Bygga din egen elektrisk motorcykel (11 / 16 steg)
Steg 11: Drivlina, kedjehjul och utväxling!
Så, är det dags att prata om drivlinan.
Denna motorcykel är ungefär lika enkelt och effektivt som du kan få. Det är mer eller mindre samma som en singel-växlad cykel.
Motorn har en drivhjulet, som ansluter till en kedja, som förvandlar bakhjulet. Det är det!
Drivhjulet
Motorcykeln används en standard maskin drevet. Jag gick helt enkelt till en gårdsbutik, som hade en anständig traktor reparera mittgången och ligger för drev och kedja. Jag köpte en 14-tooth sprocket och ett nav med ett centrumhål 7/8" att matcha motorns drivaxel. Detta är två delar, köpt separat, som ger största flexibilitet i drivaxel diameter och drevet tand räknas. Drev och nav fick svetsas ihop. I den tidigaste versionen av min cykel, som var den enda svetsning gjort på hela projektet. Det var först senare, när jag hade några svetsning uppleva att jag itu med svetsade batteri racket. På den ursprungliga sprocket hade jag bara någon annan svetsa dessa två bitar ihop för mig. De var billiga - under $20 för båda delar. Om jag vill ändra utväxling på cykel, allt jag behöver göra är att spendera ytterligare $20 på gården store och få en drevet med olika antal tänder. Dessa samma delar kan också vara post-beställt från en återförsäljare som Grainger eller andra industriella leverantör.
Sprocket glider på slutet av den motoriska drivaxeln och hålls på plats av ett kilspår, fyrkantiga nyckel och ställskruvar.
Kedja
Kedjan är #40 kedja från traktor gång. Kostnad om ca $10 för tio fötter och ett par dollar för en master länk. Det är en populär storlek, så det finns en mängd olika kedjehjul som matchar.
Drivna Sprocket
Jag använde inte de lager sprocket på bakhjulet av motorcykeln. Elektriska motorer tenderar att arbeta bästa snurrar snabbare än bensinmotorer, och inriktade ner lite mer. Detta ger dig massor av kraft, utan att ständigt köra hög ström genom motorn.
Det finns många on-line motorsport företag som kommer att göra anpassade bakre kedjehjul. Jag använde en kallas Sprocket specialister. Du helt enkelt berätta för dem vilken motorcykel du har, vilken kedja du vill använda med det, och hur många tänder du vill på den. De anpassade göra dem på CNC utrustning och skicka den till dig med posten.
Jag fick en aluminium kedjekransar för en Kawasaki KZ440 för #40 kedja och 72 tänder. Den har en svart skyddande yta. De större aluminium drevet väger mindre än de lager stål en gjorde. (Spara vikt är alltid en bra sak för elfordon.) Jag bort bakhjulet, unbolted lager kedjekransar och ersatt det med en anpassad en. Samråda med den cykeln reparationshandbok se till att bultar är dragna korrekt, och att bakhjulet åter installeras rätt.
(Någon frågade om drevet som aluminium, och att detta är slitstarka. Den svarta finishen på denna sprocket är en slitstark beläggning. Kedjekransar tillverkaren rekommenderar minst som för att skydda sprocket. Jag har varit mycket nöjd med det, och slitage på drevet har varit minimal övergripande.)
Utväxling
Trots allt av min ridning tror jag att jag kunde ha hållit den ursprungliga lager bakre spocket. Det skulle ha gett mig en högre toppfart, sämre acceleration och orsakar motorn Rita mer ampere. De flesta av min ridning är i staden, så skulle jag gärna ha en lägre toppfart i utbyte mot bättre acceleration och mindre amp Rita. Genom att ha det större bakre drevet, kan jag alltid byta ut den billig främre sprocket att ändra utväxling. Om jag höll det mindre lager bakre drevet, skulle inte jag har haft denna flexibilitet.
Min nuvarande setup är en 14-tooth främre drivhjulet och en 72-tooth bakre driven drevet för en 5.14:1 utväxlingsförhållande. På min cykel är jag mycket nöjd med kombinationen av utbud, acceleration och toppfart. På en frisk laddning har jag bara tillräckligt med kraft för att göra en mindre utbrändhet. Acceleration från stopp för staden är mycket trevligt. Det finns ingen koppling till slip eller motor rev, så cykeln bara går nu du vrida på gasen.
Justera drivlinan
När jag hade drev på, jag lindade kedjan, kollade upp det för längd, skär den till längd, svepte den på båda kedjehjul och stängt det upp för en helt ny master länk. (Kontrollera att klippet på länken master vetter mot rätt riktning. Det kan arbeta sig om du sätter det på bakåt.)
Den ursprungliga Kedjeskydd fortfarande passar över det ny (större) bakre drevet, men bara knappt. Jag böjde det helt enkelt en smula så att det hade avslutande.
På främre, skulle överföringen normalt ha en integrerad täcker över den kedja och drive sprocket. Utan tranny innebar det att jag var tvungen att göra en egen kedja cover. Det kunde ha gjorts från nästan allt - metall, plast, trä, men jag ville visa upp hur cykeln fungerar, så jag gick med plexiglas. Jag befriat från splintved ut formen krävs med vissa kartong och en penna, och sedan klippa plexiglas för att passa utrymmet. En rak bit plexiglas täcker upp i kedjan. Jag använde en skrot av en aluminiumskena som en distans mellan motor monteringsplattan och plexiglas för att hålla den i läge.
Med allt i position. Kedjan måste skärpas och justerad enligt bruksanvisningen.
Medan jag hade bakhjulet off, använde jag även möjlighet för att lägga på nya däck. (Köpte på rea under en närbild försäljning!)