Bygga din egen elektrisk motorcykel (14 / 16 steg)

Steg 14: Andra anteckningar

I listan över "udda saker ingen någonsin talar du omkring..."
Jag hittade några quirks samtidigt arbetar med detta projekt.

Bakre bromsen våren fäste
När jag fick cykeln alla tillbaka tillsammans och tester för att kontrollera att allt var arbetande rätt, jag var tvungen att koppla bakbroms tillbaka upp. På en motorcykel aktiveras bakre bromsen av en höger-fotpedal. En våren drar den pedalen tillbaka upp när du släpper den. Men här är konstig del... Jag kunde inte räkna ut var att våren ansluten till på ramen av motorcykeln. Jag har hört att reparera manuell, och hittade ut som våren hakar på THE ljuddämpare!

Genom att konvertera min motorcykel till elektriska, hade jag inte längre en plats att ansluta min returfjäder! Så byggde jag en liten liten, anpassade fäste, bara att gå till våren. På ditt projekt, kanske du stöter på några andra udda sarkasm som denna. Det är inte en stor sak, det ger bara dig möjlighet att vara kreativ och komma med din egen lösning!

Bensintanken
Några av de vanligaste frågorna jag får om en elektrisk motorcykel är om bensintanken. Typiskt är "Om det inte har någon bensin, varför har du bensintanken?" och "Varför inte du bara PROPPA den full av batterier bensintanken!?"

Kort svar är att motorcyklar inte bara ser ut som motorcyklar utan bensintanken, och du verkligen inte kan passa batterier där ändå.

När jag fick motorcykeln, var tanken redan rostat och bucklig. Det var helt ben torr, men jag fortfarande kvar det öppen för ett par dagar innan skära av botten med en vinkelslip, så jag kunde slå ut bucklor från insidan. Då jag klädde den befintliga färgen, och gav den en ny lack. Den övre delen av motorcykel frame är en slang som går rakt genom bensintanken. Tanken är nästan som en sadel-väska som hänger över det bar. Tanken är också krökt och batterierna är nästan alltid stora rektangulära saker. Så, mellan ram och form av tanken, du bara inte kommer att klämma batterier där (som skulle också höja tyngdpunkten på cykeln också.) Tanken gör en utmärkt täcker över batterierna. Det skulle också vara ett bra ställe att montera motor controller eller en batteriladdare, så länge du se till att de har tillräcklig ventilation.

Vissa elektriska fordon entusiaster kommer även göra en FAKE bensintank från skum, glasfiber eller plast. Det ger den cykel som cool look, men eftersom det är anpassade, kan vara utformad för att rymma batterier eller andra komponenter. Kom ihåg att på vissa cykler i dag "bensintanken" verkligen inte. På Goldwings, "tank" är bara en filler port, men den faktiska bränsletanken är någon annanstans på fordonet. "Tanken" gör en fin låda för handskar, skyddsglasögon, och kartor.

LOUD PIPES RÄDDAR LIV
En myt av en elektrisk motorcykel är att det är tyst. Det är inte - det gör vissa ljud, men det är betydligt tystare än en gas motorcykel, särskilt en med modifierade ändrör. Om behov uppstår för min cykel vara högt, jag har ett horn och är inte rädd att använda den.

Även om de flesta bilförare har idag sina fönster rullas upp, med luftkonditionering vevas och radion skrällande, (så de inte kan höra en sak i alla fall) vissa människor fortfarande tror att en motorcykel är obnoxiously högt är en säkerhetsfunktion. Efter miljonte tid som jag hört att "loud pipes rädda liv" (främst från icke-motorcyklister), jag undrade om det fanns ett sätt jag kunde spela med det på ett sätt som en elektrisk motorcykel kan vara bättre än en gas en när det kom till väsnas.

Jag kopplade en MP3-spelare till min dator och hämtade några olika motorcykel ljudeffekter. Jag kopplade sedan egen strömförsörjning datorhögtalare inne urgröpt bensintanken och bungie-sladd MP3-spelaren till styret. Jag kunde nu låter som en Harley, en Kawasaki, en 50cc scooter eller George Jetson flygande bil!
Se detaljer på det här på Instructables.

Utbildning
Om du inte redan har, ta en ryttare säkerhetsklass. Motorcykel ridning är en färdighet. Det bör vara lärt och praktiseras. Se till att alltid "få kläm på det" igen på våren efter att dra cykeln tillbaka ut vinterförvaring. Kom att tänka på det bör vinterförvaring omfattas här också.

Vinterförvaring
När jag tittade igenom cykel manualen på vinterförvaring, jag blev förvånad över hur mycket arbete var att lagra gas cykeln för vintern! Du måste byta olja, köra tank torr, och gör en förvånansvärt lång lista över andra saker! När tillbaka ur lagring under våren, ska du byta olja (igen!) och har en annan lista.

På min elektrisk motorcykel är här hur jag lägger bort för vintern.

1. Ladda batterier
2. Dra ut batteriet koppla
3. Ignorera cykeln för resten av vintern (jag bara hålla mig i garaget bakre hörn.)

På våren, det har

1. Ladda batterier (de kommer självurladdning lite över vintern)
2. Kolla luften i däcken.
3. Sätta i batteriet koppla, vrid nyckeln och rida cykeln!

LED-belysning
Ett fordon blir effektivare lättare och mer aerodynamiska det är. Du kan också göra det mer effektivt genom att minska elektriska massor. Till exempel förbrukar LED-lampor mindre energi än glödlampor. På min cykel ersatte jag lager bakljus med en lysdiod från autoparts store. De är massa-tillverkade, DOT godkända och prisvärda.
Jag skulle vilja ha en låg effektförbrukning strålkastare, men vid denna tid finns endast några DOT godkända LED strålkastare tillgängliga på marknaden, och de är ganska dyra. Jag skulle vilja få en när priset kommer ned, eller möjligen bygga min egen.

Blinkers på cykeln är fortfarande glödlampor, som de använder nästan ingen makt alls (hur ofta är blinkers på!?) Det vara inte meningsfullt för mig att spendera pengar för att uppgradera dem till LED. Om jag skulle bygga en ny, anpassade motorcykel, skulle jag installera LED-lamporna hela vägen runt rätt från början.

300 Miles per Gallon!
En annan riktigt häftiga med elektriska motorcyklar är hur galet effektiv de kan vara! Efter min första tur på ett fulladdat batteri laddas jag batteriet, spåra hur mycket energi användes (med en Kill-a-Watt energy monitor) och delat det med hur många miles reste jag (med resvägmätaren.) Jag använde elektrisk-till-bensin-konvertering nummer från MIT att beräkna vad motsvarande "miles per gallon" skulle vara. Det kom ut till över 300 mpg!

Är det rättvist att använda MPG när man talar om elfordon? Nej, inte riktigt. Bensin kan inte göras från vindkraftverk eller solceller paneler, och det inte finns nästan lika många bensinstationer som det finns eluttag. När man talar om eldrivna fordon, kan vi använda "MPGe" eller miles per gallon motsvarande. Det är inte en perfekt analoga mellan gas- och elektriska, men det ger människor som har levt i en värld av miles per gallon en bättre känsla av effektiviteten av en elbil. Tänk på att värme, buller och vibrationer är alla tecken på dålig effektivitet. En elektrisk motorcykel har inte en varm motor, med bullriga avgaser som behöver halsdukar, och det skaka inte från motor vibrationer.

Regenerativ bromsning
Många människor är nu bekant med begreppet regenerativ bromsning, på grund av hybridbilar mainstream popularitet. Så fråga naturligtvis de om min cykel har det som en funktion. Nej det inte. Även om en permanentmagnet likströmsmotor kan göra en bra generator, lägger lägga till regenerativ bromsning till kostnaden och komplexiteten i projektet. Också, de flesta bromsning sker på framsidan av ett fordon. På cykeln, är motorn ansluten till bakhjulet, där det skulle vara mindre effektivt för regen. Dessutom kan overbraking på baksidan av en cykel leda till en okontrollerad skid. Många "hypermilers" få bättre bränsleekonomi genom att undvika bromsning i första hand, med enkla EcoDriving tekniker, såsom "timing lights".

B udget
Vi skulle inte vill avsluta talar om detta projekt utan att nämna vad det kostar för att bygga. Låt mig börja med att säga att alla projekt som detta kan ha stor VARIATION i kostnaden för komponenterna och den slutliga budgeten först. På mitt projekt var några av delarna, som amperemeter, power lampan och batteriladdare objekt att jag redan hade eller var bärgats material.

Här är en grundläggande neddragning av projektbudgeten.

• Givare cykel - $62 (köpte den för $100, sålt skrot delar för $38)
• Motor - $500
• Motor controller - $300
• Twist spjäll - $50
• Batterier - $700
• Drivhjulet - $20
• Kedja - $10
• Anpassade bakre kedjehjul - $100
• Säkring, hållare, batteri cut-off, och kablage - cirka $100
• Reparera manuell - $20
• Huvudsakliga contactor - $50ish

Lägga upp allt, och projektet kom ut till höger runt $2000. Om en person redan hade några andra delar, försökte förbrukade batterier eller installerat en billig gaffeltruck motor, priset kunde komma. (Se Russ cykel foto i sista steget! Han byggde hans för nästan ingenting!)
Å andra sidan, om det var alla helt nya delar, med en high-end motor controller och litiumbatterier, kan projektet lätt bli $10.000. (Kolla in Tonys cykel i sista steget!)

Med elbilen projektet, jag var en lite smartare om pengar, kreativt används bärgade delar, och byggde en hela elbil för om $1300 totalt.

Kostnaden för laddning
Elektriska motorcyklar är effektiva och har mindre batterier än elbilar. Min cykel vanligtvis kostar ungefär en krona per mil att debitera. Som varierar lite beroende på vilka elektriska priser i ditt område är. Electric priser är mycket mindre volatil än bensinpriser.
Om du har sol, kan du ladda din cykel för "gratis"!

På vissa områden finns en plan för "Time of Day". Du betala dubbla priset av el under "peak load" gånger och du betalar halva priset under "" Lågbelastningstider, oftast på natten. Kontrollera med ditt elbolag. Genom att ladda bilen bara på natten, kan du klippa din elektriska "bränsle" kostnader i hälften!

Enkelhet
Avslutningsvis vill jag nämna att även om jag gick in i en massa detaljer om detta projekt, elektriska motorcyklar är enkel. De är verkligen bara om renaste, mest enkel transport möjligt. Att veta vad jag vet nu, kunde jag bygga en elektrisk motorcykel i en tre-dagars helg.
Jag vet en kille som jag skickat ett foto av min motorcykel till. När jag såg honom nästa vecka, hade han redan byggt en elektrisk motorcykel nästan exakt som min!