Bygga en elektrisk motorcykel på en budget (4 / 4 steg)
Steg 4: Felsökning och frågor
Kontrollera att batteriet (-) ansluter till B-terminalen av styrenheten. Ansluta
voltmeter (-) leda till denna punkt.
Anslut voltmetern (+) till batteriet sidan av den huvudsakliga contactoren. När på
full spänning. Om det inte är det, problemet är i batteripaketet, den
kablar till det, eller driva säkringen.
Anslut voltmetern (+) till controller B + terminalen. Du bör
Läs en spänning 1 till 5 volt lägre än full batteriets spänning. Om denna spänning är
noll eller nära noll, problemet är antingen en dålig controller, en dålig 250 & motstånd
över contactoren, eller felaktigt ansluten kabel mellan contactoren
och controller. Spåra kabeln för att se till att det hakas upp rätt.
Ta och testa 250 & motstånd med en ohmmeter. Om detta kolla in,
registeransvarige är fel. Om du ser full batterispänning vid denna punkt,
sedan contactoren har svetsade och måste ersättas.
TESTA 2 Kontrollera för huvudsakliga contactor drift och KSI
Aktivera nyckeln, placera växeln framåt/bakåt i framåt eller bakåt, och
Använd spjäll tills dess mikrobrytare fungerar. (I dessa förfaranden, vi
anta att gasen är utrustad med den rekommenderade mikrobrytaren.)
Detta bör leda till den huvudsakliga contactoren fungera med klickningar.
Anslut voltmetern över contactor spole terminalerna. Du bör se
full spänning (minus polaritet diod drop).
Registeransvarige KSI terminal ska också få full batterispänning.
Kontrollera detta genom att ansluta voltmetern (-) till registeransvariga B-terminalen,
och voltmetern (+) till styrenheter KSI terminalen.
Om contactor och KSI terminal inte får spänning, är det problemet.
Använda voltmetern nd ut där det inte kommer fram. Ansluta den
voltmeter (-) till styrenheter B-terminal och kontrollera följande punkter
med voltmetern (+) leda till spår den öde:
Curtis PMC 1209B/1221B / 1221C / 1231C Manual 31
FELSÖKNING & BÄNKTEST
1. först, kontrollera båda sidor av kontroll ledningar säkringen.
2. kontrollera båda sidor av polaritet skydd dioden att göra
till dess polaritet är korrekt.
3. kontrollera båda sidor av Nyckelbrytare.
3. kontrollera båda sidor av gasspjället mikrobrytare.
Contactor spole och KSI får spänning, kontrollera om contactoren
verkligen fungerar genom att ansluta voltmetern över dess kontakter (den stora
terminaler). Det bör finnas någon mätbar spänning tappar. Om du ser en droppe,
contactoren är defekt. (Vi antar rekommenderade precharge motståndet
är på plats.)
TESTA 3 Kontrollera potbox kretsen
Följande procedur gäller för standard spjäll ingående konguration för
dessa styrenheter, som är en nominell 5k & pot ansluten som en två-tråd reostat (0
= full av, 5 k & = full på), och också att 5 k & 0 congurations. Om din installation
använder en styrenhet med spjäll ingång än 05 k & eller 5 k & 0, nd ut vad
dess utbredningsområde är och använda ett förfarande som är jämförbar med en under se till att din
spjäll fungerar som den ska.
Med Nyckelbrytare off, dra bort kontakterna kommer att gasspjället ingång
av registeransvarige. Ansluta en ohmmeter till de två kablarna som går till den
spjäll och mäter motståndet som du tillämpar och släpp gasen. Den
motståndet vid gränserna bör inom dessa spänner:
MOTSTÅND (i ohm)
STANDARD
05k & POT 5k & 0 POT
Noll spjäll: 0 50 4500 5500
Full gas: 4500 5500 0 50
Om dessa motstånd har fel, det är eftersom potten själv är felaktig, kablar
till potten är trasiga eller gasen och dess koppling inte rör sig den
potbox spaken genom dess ordentlig resor. Tillämpa gasreglaget och kontrollera att den
potbox spaken rör sig från att kontakta hållplatsen noll-gaspedalen till nästan kontakt-
Ing på full-gasen stopp. Om mekaniska operationen ser bra ut, ersätta den
potbox.
hoppas detta alla hjälper lämna en kommentar om du har något att säga, och för mer information kolla in min hemsida på elektrisk motorcykels