Esmagamus guide: bor med dig bilen kylning krets (1 / 9 steg)

Steg 1: Komponenter - vad de gör

Syftet med ett kylsystem är ganska uppenbart: motorn producerar värme och ett visst mått av det måste skingras. Vissa bilar som VW Beetle och äldre Porschar gjorde sig av med kyla kretsen och använde en luftkylning set-up. De flesta bilar använder en bekvämare vattenkylningssystem, en av anledningarna är att Luftkylda motorer arbetar vid mycket högre temperaturer, orsakar en ökning av utsläppen av kväveoxider.

Värmekälla: en motor har vatten passager går igenom blocket. Kylvätskan har också att kyla motorn head(s) som vanligtvis är den hetaste delen av en motor.

Kylaren: oftast sitter bakom stötfångaren, en vet undantaget är gamla Mini som hade den monterad på vänster sida, med en permanent bälte driven fläkten suger luft från hjulet väl. Vissa element har en inbyggd i expansionskärlet.

Expansionskärlet: som kylvätska värms upp, det expanderar. Expansionskärlet har en MAX märkning på den sidan, över vilken är luft. Överfyllning av denna tank orsakar övertryck byggs upp. Denna tank har vanligtvis ett tryck som reglerar cap. En spricka på den gemensamma jordbrukspolitiken kan leda till förlust av kylvätska eller koka-overs. Trycket i kretsen håller kylvätska kokpunkt högre än 100 ºC. Denna tank får eller får inte en header tank (den högsta punkten på banan, mer om det senare).

Kylfläkten: suger extra luft genom kylaren. Detta kan vara drivande från motorn eller, som det visar på det här diagrammet av Alfa Romeo 164 3,0 V6 krets, det är elektriska och kontrollerad av en termisk brytare, kontakterna stängning som en nominella temperatur är uppnådd.

Värmare kärna: värmer luften kommer till stugan. I en nödsituation (kylvätskan kokar) det kan och bör användas som en akut radiator genom att ange kabin värmare på max värme och luftflöde.

Motorn termostat: precis som en motor inte går att köra för varmt, det också bör aldrig köra för kallt (skälen utelämnas, tro mig). Som motorn värms upp, håller termostat kylvätska från flyter in i kylaren. Detta påskyndar uppvärmningen av motorn och av dig själv i de vinter morgnarna. Vanliga symtom på en termostat fastnat öppen är mycket lång uppvärmning tider, ventilation systemet blåser kall luft (dock kan detta också innebära en blockerade värmare kärna eller en som är fylld med luft, se egenheter avsnittet), en kall motor på motorvägshastigheter, etc. Om fastnat öppen, kommer kylvätska helt enkelt koka. När du ersätter en termostat, rådfråga de tekniska data för din viss motor.

Sensorer och växlar: vissa bilar har bara en fara ljus fast till en termisk brytare på pumphus. Mest har både en termisk brytare och variabla motstånd temperatur sändare ansluten till en indikator. Det finns stilla en annan termisk brytare för fan. Som vissa system kör på två fläkthastigheter, kan här avsändaren ha två uppsättningar av kontakter, en aktivering av en lägre hastighet när AC är på eller motorn blir för varm och en andra uppsättning kontakter aktivera "akuta" hastigheten.

Andra komponenter:
-Vissa bilar har olja till vatten värmeväxlare. Dessa överför värme från olja till kylvätskan. Andra mönster med värmeväxlaren och har istället en liten olje kylaren.
-Bälte driven fans är oftast monterade på klorna som låsa som de värma upp. Elektriska fläktar har associerat termisk brytare, oftast stänga befogenhet att spolen av ett relä som sedan ger energi fläkten.
-Spjäll organ är ibland också anslutna till kyla krets. Detta också har funktionen av reglerar inaktiv luft genom en bimetallic ventil monterad vid gaspådrag plattan eller förhindra bara isbildning på gasspjället platta. som bensin tar värme som det förångas, kan isbildning bli ett problem under mycket kalla dagar.
-Turboaggregat är ofta water-cooled.

De ytterligare värmekällor systemet har, desto viktigare blir det att hålla den splittras värmen vid dess maximala kapacitet.