Göra en puls jetmotor (skannade från 1958 planer)

att göra en puls jetmotor
Det driver en skala modell MiG 15 fighter vid 85 km/h. Detta är en kraftfull jet enhet, som kan göras av vem som helst med tillgång till svarv och svetsning faciliteter.
Emil Brauner i Kladno i Czechoslovkia är en modell som tvingades av omständighet att göra sin egen jetmotor.

: Meddelande från Karroo Oakey

Varning : detta en Scan-kunna och inte en Instructable:

(Jag har haft denna bok för cirka 25 år (publicerad 1958) hoppas för en svarv eller tillgång till en. Nada. Jag hade redan planerat att söka igenom detta och lägga den på Instructables för somebodies nytta, när jag snubblat på "Gör din egen metall svarv" på Instructables. Att mindblowing erfarenhet nu har lett mig till den hela gammet av alla Gingery böcker så att nu jag samlar aluminium som galen. Eftersom denna bok var publicerade 10 år innan jag född tror jag verkligen inte att det kan finnas någon kvar som verkligen bryr sig om upphovsrätt längre som om de inte har löpt ut. Också har jag inte hittat några andra planer för puls jetmotorer var som helst, så som någon bra reporter, rapporterar dåliga smut, jag också kommer att skrika legenden från hustaken ---THE offentliga har A rätt att veta! ) Om någon har invändningar jag antar att jag måste dra.

Scan forts:

Först, så fungerar: bensin eller lacknafta (cigarettändaren bränsle) framkallas att spraya genom en mätning jet genom en snabb luftflöde in i näsan konen. Bränsle/luft blandningen passerar genom flapp ventiler och in i förbränningsrummet, där det är tänt. Omedelbart efter förbränning de brinnande gaserna passera enda utgången, slutrör, och den resulterande reaktionen ger dragkraft. Som den här kolumnen bränd luft flyr, uppstår en depression i förbränningsrummet, och ventiler som var stängd under komprimering är nu öppnat luckan och en ytterligare tillförsel av bränsle/luft dras in.

Så cykeln repetitioner sig själv i ett antal pulser, varje. en tända sig med värmen i slutrör som snabbt uppnår statligt av red heat, som frekvensen av explosioner är i regionen i 200-300 cyklar per understöder.

På grund av brandrisken och möjligheten till personlig fara är puls jets varken att rådas för fritt flygande eller är de tolereras för ett sådant ändamål i Storbritannien. De är dock försäkringsbara enligt ett särskilt system av S.M.A.E. för kontroll-produktionsflygning och en klass finns för Jet hastighet, vanligt flugit på nationella tävlingar. Aktuella posten är 133.3 mph

Att göra theJet

Alla mått i ritningen är i millimeter, och för att underlätta för brittiska konstruktorer vi ger en tabell av krävs motsvarigheter. Börja med del 1. en mässing vrida som tjänar som en adapter för tryckluft eller bil däck pumpen luft efterfrågan under start. Det är lödda på 37° till del 3, förgasaren, som är en annan mässing vrida gängade ta emot pilot jet och gängade vid slutet att passa del 6. Pilot jet, del 2, har en jag mm. öppning. Det är tillrådligt att göra en uppsättning med . 9 mm. och . 95 mm. alternativa jet storlekar för att avgöra bästa diameter för prestanda. Bränsle flödar direkt från tanken till pilot jet, därifrån in i förgasaren; och ut på 70 ° -80 ° genom två sneda hål 8 mm..

Huvud - eller konen, del 4, är en lättmetall vrida gängade på baksidan att passa kragen i förbränningsrummet. Hand att följa aerodynamiska kurvan, och externa lindra att ge en väggtjocklek av 2 mm., kommer att förbättra prestanda och spara vikt. Observera att en 3 mm. urtag behövs för att ta del 6 i ett senare skede. Del 5 är en enkel Ljust legera spackling att smälta förgasaren på ventilen plattan, del 6, och denna senare punkt vänds från fast i kolstål. Det finns tio ventil hål, varje 9 mm. diameter och avsmalnande ner till centrum för maximal öppning. Ventilen, del 7, är hjärtat av jet, och som sådan är en mest kritisk komponent. 15 mm. våren stål blad användes i den ursprungliga jet; medan ett alternativ, kall dragna blad, är lättare att stämpla och kommer att pågå i upp till 30 starter. Massproduktion med hjälp av en stål dö och hårt gummi Blindplatta skulle vara ett svar på ventil ersättning problemet. För att begränsa öppnandet av ventilen, del 8 är en stödplåten från dural igen är här det lämpligt att göra alternativ med olika krökning att testa för optimal prestanda. Del 9 är bara en vanlig metrisk gänga bult att hålla ventilenheten tillsammans. Del 6 är peened på plats i huvudet, se detalj på 12och ett ljust legera näsan kåpa, 10, nitade som en kon innan att vara "klickade" mellan axlarna. Allt som återstår är slutrör, av svetsade värmebeständiga eller rostfritt stål, tjocklek är inte kritisk mellan.015 in. och.025 in. består i tre steg till dimensioner i 11. Svetsa stål krage i förbränningskammaren och tråd som passar huvudet.

Nu montera enheten med hjälp av metall halsband till en stout ombord och förbereda för första tester. Med bränsle i tanken, och en bil pump ansluten till nätverkskortet, del I, börja pumpa med alternativa långa och korta stroke, kontrollera att bränsle är dragen genom förgasaren. Detta gjort, använder metoden kontinentala antändningskällor genom att spela en blow-lampa över jet munstycken (inte på slutrör) och att ge ett bränsle/luft blandningen passerar in i förbränningkammaren, en start sker snart.

Det finns inget sådant som en "misständning" i en puls jet, antingen det kommer eller stoppas. Om jet verkar Visa ingen lust att hålla igång, ska så man prova variationer med (a) pilot jet och (b) ventil stödplåten. En låg ton indikerar en rik blandning och en hög ton, eller kort, skällande tonen, en svag blandning. Varmt väder efterlyser en större pilot jet. Extrem kyla en liten spruta ut att ha gjort en egen enhet, kommer du snart att uppskatta dessa symtom och deras botemedel.

(Ex-kapitel 26:

Skannade från modell Aero motor Encyclopedia 1959, utgiven 208 sidor av R.G.Moulton, av modell aeronautical Press LTD. 38 Clarendon Road Watford Herts utgiven av Bletchley skrivare begränsad, Bletchley, spänn. 1^st utgåva mars 1958, omtryckt januari 1959.)