Ventil slipning 4 motorer (1 / 8 steg)
Steg 1: gör dig redo att slipa huvuden HAH!
ÖVERVÄGA BEHÖVER DU SLIPA VENTILER?
A. till att börja med göra en kompression kontroll och notera vilka cylindrar är låg 20 eller 30%, (exempel några är 85 och vissa är 120 kg.) OCH SEDAN
B .examine förflyttning av ventilen liften innan man beslutar att ta bort huvudet se? om ventilen rörelse är i rörelse som högre behandlingen cylindrarna ventiler? rörelsen ser bra ut"är cam avklingat? om så fixa cam först
Är eller har ventil klarering blir för hårt (med justering eller slitage?) så "justera om möjligt först.. se notation #2B ner sidan nedan (sedan dubbelgranska komprimering)
OM OCH NÄR DU VÄLJER ATT SLIPA VENTILER
PÅ ÖVERLIGGANDE KAMAXLAR MOTORER DU FÖRMODLIGEN KOMMER ATT BEHÖVA TA CAM/S UT 1.
motorer med push rod motors (inte överliggande kamaxlar) jag rekommenderar försiktighet om lossa alla rockers tas bort som vissa motorer gillar Chevy v-8s och inline 6 motorer har ett visst sätt att ställa dem är VIPPAN beväpnar i vägen för huvudet bultar?
När du tar bort alla rocker vapen plocka en och bestämma (räknas som du lossa) hur många varv muttern som krävs för att förlora tillräckligt för att få uttaget klämde in huvud bult sedan använda denna siffra för att stänga alla andra rockers (när lossa). Jag ta brukar bara så många rockers lös som jag har till och dra åt dem till exakt samma mängd förvandlas som du använde för att lossa vippan beväpnar (bättre en bråkdel Lös sedan över snäva)
1. om du vill börja ta bort rengöra huvudet sedan den bra
2. ta bort ventiler fjädrar (använda verktyg eller göra en)
3. plats ventil fjädrar i rutan i en linje nummer kanske fjädrarna
lämna ventilerna i huvudet i samma hål (inte blanda ihop dem upp)
efter denna se om du kan vicka i slutet av stammen där den fastnar genom (valve guide) huvudet i sidled om 1 eller två är verkligen lös som.020 tusentals akta du kan för att behöver en guide som installeras på en verkstad för som 10 dollar OK?
4. Placera huvudet på bänken eller träbit har några små träbits say 2 x 4 x 10" händig
5. krok upp hand borra 1/4" eller 3 / / 8" bästa, också en lämplig plugg i en borr som kan? kör långsammare än 800 varv/minut är bättre rekommenderar jag 300 rpm är bäst
6. Bestäm storleken på ventilen hejda 1/4" eller 5/16" 0r 9 MM. gå till auto butik köpa storleken på neoprin gas som kommer att klämma på ventilen stjälkens diameter tight eller snug inte mer sedan 4 till 6 inches behövs för slipning av flera jobb OK? kostnad cirka 1 dollar
7. få en liten trä pluggen eller såg slutet av en mjuk bult 5/16" att säga 3/8" det bör vara 3" lång eller 4" lång (nästan alltid)
8. ta tid att rengöra ventilerna en i taget om de har kol caked på dem som klok ta bort alla gunk kol eller rost från runt i närområdet av sätet, det hjälper mycket vid slipning
9. inte tar ren böjda ventiler dem till auto butik köpa nya för cirka 8 dollar
10. om bilen / lastbil körde bra (4 cylindrar) och inte slå tillbaka intaget ventiler kanske inte behöver slipning, om v-8 motor de förmodligen så titta på ansikten och stjälkar om där ljusa och visa några tecken på gropfrätning kanske bara slipa evakuera ventiler OK? begagnade insugningsventilerna göra bättre millage än färska slipa ed dem göra
11. om avgas ventilerna bränns dåligt de kan behöva drabbas av / om där användbart alls och att hjälpa till med att hålla effektiv slipning tid.
12. Jag rekommenderar inte köpa alla nya ventiler som installerade höjden ibland måste anges (så använd ursprungliga ventiler om du kan)
och det är nödvändigt att ha nya ventiler stjälkar slipa ed för att vara av samma längd som gamla
så använder de gamla ventilerna kan vara bättre om du inte vet vad du gör OK?
notation #1Exhaust ventiler
VARA det kända! att evakuera ventiler blir varmare:... och kommer att bära, eller bränna snabbare än insugningsventilerna: och därför... kan förväntas"att vara mer benägna att läcka (power loss) och också och eller ibland vara vara böjd dagg att timing hoppa" om din motor är en > störning typ motor < (fråga auto zoin)
MEN om dina ventiler är bent du kommer fortfarande att kunna fixa din bil / motor: du har bara att köpa nya ventiler och följa dessa samma metoder när du har installerat någon ny ventil det kommer har / behöver justeras till rätt längd "... uppmärksamma... fabriken ventil lash specifikationer: om så är fallet.
notation # 2B är ventiler för tätt (Läs om hur du ställer in em)
vad jag varna är att vara medveten > Hur tight en ventilenheten är / eller har "blivit: <
Denna täthet eller skall vi säga över täthet är något som kallas > Lash "< eller stammen slutet clearance.
* KONTROLLERA VENTILEN LASH MED VARJE CAM LOB PÅ DESS BAS CIRKEL *
Kontrollera detta (lash) är ibland enkla": på icke hydrauliska lyftare eller fat tappets en snabb check
Jag vill nämna är enkel att kontrollera om en lilla utrymmet är mätbara mellan den
tappet eller i vissa fall cam efterföljare /rocker arm all icke hydraulik kräver liten yta
i raden av lyftkraft är det det att kompensera för utbyggnaden av heta ventil
hejda expansion "det (utrymme nämnda ventil piskan") kan det.006 "(sex tusen)
en inch.or kan det vara.010"(tio tusentals) eller sällan mer,
OK om ventilen är över snäva det kommer att hålla ventilen öppen"och som kommer att orsaka en låg compression(psi)
också nämna ytterligare effekten
av sa över skärpt ventil lash är 2 symtom låg/r komprimering och:
om på Intagventilen: detta orsakar baktändning in i carb eller intag grenrör (fi eng-plenum)
å andra sidan kommer en overtightened avgasventil bli överhettad
och det är mycket dåligt som mer skada kommer att instämma som resultat!
att veta om en hydrauliska lyftare eller hydraulisk ventil justering är för trång är lite mer komplex
Låt mig säga kolla någon justering nötter om det finns några som dessa typ av inställningar ofta beskrivs som icke justerbar som betyder inte att de inte kan justeras eller ens sällan bli till snäva ibland ok... att förklara tar tid
bara försöka att se om du kan jämföra någon skillnad för någon av normal komprimering cylindrarna... Om din bil inte är (inte) missar eller slå tillbaka och har hydrauliska lyftare eller skadereglerare
så oroa dig inte"antar det ställa rätt (det är 4 hydrauliska luftöppnande ventiler endast)
SAKER ATT TÄNKA PÅ FÖRST
DU VET DÄR ALLA TIMING MÄRKEN
HAR DIN MOTOR EN GAS TYP KEDJA /BELT SPÄNNING ER?
Har ditt huvud justerbara ventiler
Har din chef eller motor hydrauliska Ventillyftare
Har du råd en topplockspackningen ställa om så hur mycket kan du spendera?
Använder du en begagnad Reservhuvud är det rostiga?
Har du någonsin jobbat på bilar motorer eller gräsklippare? (upplevelse)
Hur komplicerat är din motor är det en enkel gamla Chevy eller ford eller: är det en nyare OHC med variabel
timing (dessa kan vara knepigt)?
Har du tillräckligt verktyg för att avlägsna huvudet ibland speciella uttag eller torx typ bultar
Hur ser kolvar ut efter att huvud?
inspektera kolvar om du har huvudet bort ser du olja? eller göra? vissa ser mycket ren?.. .den ren dem kan ha en ånga Rengör mönster om kolvarna svart med en ren ring runt dess topp kanter det kan ha en dålig ring så är det relevanta
om alla kolvar har samma färg och ingen olja gunk bör det vara okej
KAN säga svårt"
Okej gamla Chevrolet eller gamla ford v-8s som är push rod typ motorer är det enklaste att
Om du vill hantera nästa skulle grupp vara 4 cylinder importen som antingen har push-rod
motorer eller endast 1 overhead Cam
efter detta skulle vara bälte typ duell överliggande kamaxlar med bälte typ motor och med
justerbar rockers
4 cylinder motorer med kedja cam drev och och 2 kammar också med balancer's
Efter detta skulle man utgå ifrån att motorer med duell över huvudet kammar med fat tappets
Då kanske den värsta kan vara duell överliggande kamaxlar v-6 med en kedja drev
Se upp för rörliga timing kammar de kan glida som de har 2 växlar på en sprocket
framför är ordning efter svårigheten"