Bygg din egen elbil! (8 / 9 steg)

Steg 8: andra

Denna bil kan gå 20 mil på en laddning, och har en toppfart på 45 km/h, hastighetsgränsen precis utanför mitt hus. I stan är alla 25 mph ändå. Min typiska ride är 10 miles för att gå till jobbet, livsmedelsbutik, postkontor, etc, och tillbaka hem.

Om jag dubblade upp batteriet, skulle jag kunna gå 30 till 40 miles på en laddning.

Projektet har kostat mig om $1200 totalt, inklusive köpa bilen i första hand. Om jag skulle ha gjort att bearbeta mig själv, skulle jag har bara tillbringade omkring $800 för allt. Denna bil avgifter på mitt hus genom ett program för förnybar energi. All el kommer från vindkraft, biogas och andra förnybara energikällor.

Jag höll i baksätet och kan bära fyra personer totalt.

De ursprungliga förare och passagerare krockkuddarna är helt intakt och funktionella.

Jag kör mestadels denna bil på tredje växeln. Vända bilen på - lägga den i tredje - enhet. Det är verkligen så lätt. Det finns ingen motor att döda, så du slipper trycka in kopplingen innan han kom till ett stopp. Motorn har så mycket vridmoment att jag kan dra från ett stopp i fjärde växeln.

Jag behöver fortfarande att komma med en värmare. (Redigera: se nedan) Jag tror jag kommer att bära en extra tjock päls och handskar för vinterkörning och har en elektrisk defroster på instrumentpanelen för att hålla den från glasyr. Värme frågan har varit i mina tankar sedan början av detta projekt. Ineffektiviteten i en bensinmotor är en välsignelse i en kall Wisconsin vinter.

Jag släta över några steg i detta projekt.
Jag hoppade över talar om hur många gånger jag tog isär, och sätta tillbaka tillsammans, elektrisk motor. Hur många gånger jag släpade det fram och tillbaka till maskinisten. En vän och jag var upp til 2 på morgonen en natt fastställande kontroll arm berget! Eller hur jag hade bokstavligen förkorta motorn eftersom den var för lång för att passa i bilen! Men dessa saker är för en annan historia vid ett annat tillfälle!

Jag såg till att ha en interlock, så jag inte råkar bilresa bort medan inkopplad. Se till att ha en trevlig stor säkring inline av din huvudbatteriet.

Alla små utmaningar av en omvandling som detta är en del av det som gör det roligt och intressant. I mitt fall gjorde jag en hel del experimenterar för det bästa sättet att köra makten bromsar.

Vinter värme:
Visst, bensinmotorer är inte effektiv, men allt som spillvärme är verkligen skönt på vintern. Eftersom denna bil har inte längre den ursprungliga motorn, behöver det inte den ursprungliga värmen heller. Fläkt motorn fortfarande finns och fungerar bra för defogging vindrutan.
Vissa EV konverterare bort den ursprungliga värmare kärnan och ersätta det med ett keramiskt värmeelement som kör på deras pack spänning. Det lät som en hel del arbete, och jag var redan trött på att slita på instrumentpanelen.

Jag hade redan en hushåll (120V AC) elektrisk oljefylld radiator. Jag bara lägga det bakom passagerarsätet och kör en förlängningssladd ut genom fönstret till en timer.
Värmen kommer på automatiskt på morgonen och värmer upp insidan av hela bilen innan jag kommer i den.
Massan av oljan i radiatorn hålls varm i ca 10 minuter eller så efter att jag lämnar. De flesta av mina resor inte any längre än som ändå.

Jag gillar det med denna värme system som:
1) hade jag att köpa en darn sak
2) hela interiören i bilen är redan varm - platser, ratt, allt!
3) Detta hjälper också hålla batterierna varma.
4) alla elkraft kommer från väggen, i stället för batterier

Den enda negativa sidan är att om jag är parkerad hela dagen någonstans som jag inte kan koppla in, jag inte har det samma värmen för skjutsen hem. Å andra sidan, är de flesta av mina resor ganska kort, så det inte är slutet av världen.

Denna värme system förbrukar cirka 5 cent värt El per användning.

BROMSAR:
En av anledningarna till varför jag valde denna bil att konvertera var att den har manuell windows, manuella lås, manuell växellåda, glidflygplan styrning, ganska mycket manuell allt - utom bromsarna. Första gången jag körde bilen som en elektrisk konvertering, hittade jag bromsarna vara lite svårt. (Du kan stoppa bilen utan makten bromsar, du måste bara trycka riktigt hårt!) Det var bara en låg hastighet test drive, men det var ganska uppenbart att jag var tvungen att arbeta på brake system. Makten bromsar fungerar på vakuum som skapats av motorn. Utan en motor att göra vakuum, fungerar bromsarna bara inte som de borde.
Vissa människor säger att hitta en annan, manuell, master bromscylindern och installera det, eller ens bara för att slå hål på en viss plats i cylindern att konvertera den till manuell. Ingen av dessa lät som bra alternativ. Verkligen, jag behövde bara en elektrisk sätt att göra ett vakuum.
Så, att börja med, jag lekte med en luftpump akvarium, bara att lära sig hur vakuum bromssystemet fungerar. Efter det börjar jag leta runt efter en 12v luft pump med en anslutning på "I" slutet, så att den kunde användas som en vakuumpump. En vän till mig grävde man upp, tillsammans med en aluminium flaska som hade en gängad koppling redan på den.
Jag kopplade luftpumpen till 12V + makten genom en vakuumbrytare. Vakuumbrytare åtgärder vakuum i burken - om det inte finns tillräckligt vakuum, växeln startar pumpen.

Nu bilen har makten bromsar, precis som det gjorde från början är endast det drivs av en liten elmotor i en liten pump, i stället för av en bensinmotor. Jämför detta med nyare versioner av Prius, där luftkonditioneringen drivs av en elektrisk motor. På så sätt kan du ha AC utan att motorn är igång!