Elektrisk trehjuling (7 / 16 steg)

Steg 7: Bygga Differential

Lägga en differential till drivlinan var mer av en övning i att bygga något awesome och bearbetning det till spec än ett användbart tillägg till drivlinan. Så innan jag går igenom hur jag byggde det, jag kommer att gå igenom ett antal billigare och enklare alternativ.

1. 1-wheel drev. Detta är den absolut det enklaste alternativet. Du kan få lite vridmoment styra när du öppnar gasspjället och du skär den högsta accelerationen (antar att det är dragkraft begränsad) i halv.
2. Levande axel. De flesta go-kart har levande axlar. Detta alternativ kommer förmodligen minska din vändradie lite på hög-dragkraft ytor
3. Köpa en differential. Ett företag som heter SAMAGAGA gör skillnader för pedal powered trehjulingar. De har inte en återförsäljare i USA, men om du kontaktar dem de kommer sälja du en differential för runt omkring $70 plus frakt.
4. Bygga en annan typ av differential. Jag upptäckte nyligen en källa till billigt spiralformade avfasa redskap, och utformat en konventionell differential med dem. Den är gjord av färre delar, är lättare att maskin och är billigare att bygga.

Förutsatt att du har ignorerat tidigare förslag, är här hur man bygger en liten kuggväxel differential. Först skulle rekommendera jag att du läser Karls kuggväxel differentiell bygga, vilken jag baserade min off av.

Delar:

• 12 tand 20 Pitch 20 grad tryck vinkel kuggväxel spö, 1'
• 2 x 20 tand 20 pitch 20 graders kuggväxel, 1/2" bore
• 5/16" precision stål rod
• 8 x 5/16" invändig 3/8" OD 3/4" lång brons bussningar
• 1/2" stål kilspår skaft
• 2,5-tums diameter, ~ 4" lång runda aluminium lager
• 12 x 3/4" 10-32 socket GJP skruvar
• 1/8" kilspår lager
• 4 x 1/2 x 1 1/8 x 5/16 tum skärmade kullager

Alla ovanstående delar hade sitt ursprung från McMaster, med undantag för lagren, som var från VXB kullager, aluminium beståndet, som jag rensas, och 1/2" drivaxeln, som kom från överskott Center.

Than första steget var att skära kuggväxel staven till längd. Grov nedskärningar gjordes med hjälp av en horisontell bandsåg och ändarna av växlarna ställdes inför att storleken på en kvarn. Därefter växlar var uttråkad ut och tryckte med brons bussningar. Lyckligtvis har redskap 12 tänder, vilket innebär att de är lätta att center i en 3 käken chuck på en svarv.

Den differentiella slutkrokar vändes på en svarv. Sex counterbored hålen gjordes på en fräsmaskin. För att centrera delen på kvarnen, höll jag ändpunkter i en indexering huvud. Även om jag borrat hål i X-Y-koordinater, med indexering huvudet gjort det mycket lätt till noll yxorna av kvarnen. Innan borrning dessa hål, se till att kvarnen är rak! Jag gjorde inte detta, och följaktligen alla hål borrades i en mycket liten vinkel. Som ett resultat, jag var tvungen att fippla med Montering differential i timmar för att få det att fungera smidigt.

Differentialen spännas över av sex precision stål stavar. Dessa spön båda håller allt samman och fungera som axlarna för de fyra kuggväxlar. För att se dessa spön var alla exakt samma längd, möter jag deras ändar samtidigt på kvarnen. Det gör jag borrat sex hål igenom några kvadrat aluminium lager och skär en slot i varje hål. När stavarna kan införas i hålen i beståndet, och beståndet spänns av dess ändar, facken komprimera och håll alla sex spön samtidigt. Ändarna på stängerna var uttråkad ut och knackade till 10-32.

De 20 tand produktion redskap jag fick från McMaster kom utan ett kilspår i dem. Eftersom jag inte hade en 1/8" ta upp för att göra ett kilspår, marken jag min egen enda punkt ta upp ur en tom från svarven verktygsstål. Med hjälp av kvarnen, tryckte jag upprepade gånger den ta upp ner genom redskapets genomlopp, långsamt fortskrider mill sängen varje pass.

Differentialen är ganska rakt fram för att montera - stavarna sätts in i sina respektive counterbored hål i ena änden cap, växlarna och distanser är placerade på sina axlar, axlarna och produktionen redskap infogas och den andra endcap placeras på. För att hålla differentiella sant, jag var tvungen att sekventiellt dra åt bultarna i ytterkanten - innebär detta stegvis skärpta mittemot par skruvar, så att endcap inte är drog till en vinkel. Drive gear hålls på plats av samma bultarna som håller differentiella samman.