Inte din genomsnittliga spara energi råd (9 / 12 steg)
Steg 9: Hybrid alternativ (version 2)
Heck, har även jag både en lastbil (som körs på biodiesel) och en motorcykel (som blir över 70mpg). Förr eller senare kommer de flesta av oss att köpa en bil.
Många gånger frågan har ställts, "mängden gas som en hybrid sparar gör för det högre priset?"
Svaret är nej.
En hybrid är inte värt det.
Anledningen till att detta känns som en rimlig fråga är eftersom det är alltid poserade som en falsk dikotomi: en ny högeffektiv hybrid vs en ny måttlig effektivitet icke-hybrid.
Tänk om jag sa att du kunde ha en bil som får om samma miltal som Prius, och bara kostar ca $2000?
Inköp av som, till skillnad från de två första alternativen, orsakade noll ytterligare ekologiska skador i form av gruvdrift material, tillverkning energi och transport av slutprodukten.
Köpa en används sub-kompakt bil från den lokala tidningen eller Craigslist. Geo tunnelbanan fick cirka 50mpg. Chevy Sprint, Ford Festiva och Suzuki Swift fick runt 40. Dessa siffror är EPA för vissa, men om du sätter till och med ett minimum av tanken på hur du kör, kan du enkelt få mycket bättre än den EPA betyget i något visst fordon
(Det första steget till effektiv körning är tittar på din hastighet. Mycket mer i detalj på det: ecomodder.com/blog/slow
En mycket bra primer på effektiv körning: www.mrmoneymustache.com/hypermiling-expert-driving-to-save-25-50-on-gas/
Du kan se hur jag får 100% bättre körsträcka ur min lastbil här:. )
Du bör lätt kunna slå Prius för körsträcka i något av dessa bilar.
FÖREGRIPANDE SVAR PÅ INVÄNDNINGAR:
1) "små bilar är farliga". Denna extremt genomträngande myt kommer från det faktum att i krocktester som simulerar en rakt på sak kollision, ett fordon med mer massa mässor bättre (allt annat lika).
Detta beror på fysik, och endast delvis kan minskas genom utformningen av säkerhet begränsningar och deformationszoner zoner.
Hur ett fordon mässor i en frontalkollision är dock endast en liten del av totala säkerheten.
För en sak, mötesolyckor är inte den vanligaste typen av kollision. I en bakre eller sidokollision inverkan, en roll-over eller singel-fordon kollision med ett livlöst objekt, fordonets massa har liten eller ingen inverkan på passagerarnas säkerhet. Jag kommer inte gå in på detaljer, men återigen, detta avser fysik mer än bildesign.
Om du bor i ett landsbygdsområde med höghastighetståg odelade vägar, kan du ha anledning att oroa sig för huvud kraschar. De flesta av oss bor i en stad eller förort där motorvägar har avdelare i mitten, och staden gatan hastighetsgränserna är för låg för att oroa om dödsolyckorna.
Det andra skälet krocktester är vilseledande är att inte alla fordon är lika benägna att komma in i en krasch.
Tänk på det - vilket skulle du hellre: komma in i en krasch och överleva; eller undvika kraschen helt och hållet!?!?
Ett fordon med två gånger massan tar dubbelt så lång tid att stoppa (fysik igen!)
Du inte tror mig tror du?
Okej...
Detta är från en 2000 NHTSA studie av faktiska dödsfall priser av olika fordonsklasser.
Om tunga verkligen görs ett fordon säkrare, skulle sedan dödsolycka priser släppa i förhållande till vikt. Det är inte alls vad som händer:
Klass avg vikt i kg dödsfall per bil. miles
Mitt-storlek 4-dörrars bilar 3.061 9.46
Små 4-dörrars SUV 3,147 10.47
Kompakt pickup lastbilar 3,339 11,74
Mitt-storlek 4-dörrars SUV 4,022 13.68
Stor 4-dörrars SUV 5,141 10.03
Verkligheten överens inte exakt med konventionell visdom. En 3000 lb mellanstorlek bil visar sig vara säkrare än en 5000£ SUV när du tittar på dödsfall per mil istället för bara crash-test betyg (och dessa resultat inkluderar alla situationer, inklusive de odelade motorvägar som de flesta av oss inte resa på mycket ofta)
Medelstora bilar är säkrare än någon storlek SUV.
Förutsatt att du inte är hög risk för kollisioner med huvud, saker att titta efter är bromssträckan, manöverförmåga och avsaknaden av blinda fläckar, och en liten bil slår ut en stor SUV på alla tre punkter.
2) "bilen är för liten för mina behov". Med tanke på de flesta amerikanska hushåll har mellan 2 och 5 personer och en bil per förare, och flesta amerikanska bilresor har en passagerare eller mindre, det är svårt att förstå varför någon skulle tänka 5 platser och en stam skulle inte vara tillräckligt.
I stället för dimensionering för en resa som kommer upp några gånger per år, överväga din dagliga användning. Vid de sällsynta tillfällen behöver du faktiskt något större, hyra den.
3) "begagnade bilar är opålitlig". Fair enough.
Säga, efter ett år eller två, du behöver göra en större reparation - säga, den behöver en ny motor eller växellåda. Det kostar ett par grand, högst - lika mycket som du spenderat på bilen. Å andra sidan, betalar du inte för full täckning försäkringar - som skulle ha kostat dig ett par grand inom några år. Du också betalar inte ränta på ett billån. Eller att göra några betalningar, för den delen, eftersom vad du skulle ha tillbringat på bara handpenningen för en ny bil var det totala inköpspriset på begagnad bil.
Enkelt uttryckt: för kostnaden för en ny bil, kan du köpa fem till tio 20-åriga begagnade bilar.
Det spelar ingen roll hur mycket du sjunka i en begagnad bil i reparationer, du kommer aldrig nära att bryta även med kostnaden för en ny bil med garanti.
Sämre scenariot, bilen summeras, och du har inte full täckning försäkringar.
Nu måste du köpa en ny bil.
Men igen, de ny (begagnad) bil kostnaderna omkring så mycket som 2 år full täckning försäkringar skulle ha kostat dig.
Om inte du totalt en bil vartannat år, kommer du ut framöver.
(Och om du total bil vartannat år, verkligen bör du ha din licens återkallas)
Detta står att resonera, sedan dess (som med alla försäkringar) försäkringsbolaget är med att göra en vinst, och de satte pris att försäkra att 90% av befolkningen betala dem mer än de någonsin kommer att få tillbaka i anspråk. Du kan slå dem genom att köpa en bil som inte garanterar full täckning.
------------------------------
"kretzlord" som påpekas i kommentarerna "det kanske inte är det häftigaste att rida, men på omkring 100 mpg, det är en bra mittpunkten mellan cykel- och..."
Jag vet inte hur jag missat att jag själv! Jag faktiskt egna 250cc motorcykel. Min är en motorcykel, inte en skoter, men den har en scooter storlek motor, (liksom en scooter storlek prislapp). Min Kawasaki EX250R får mellan 60 och 80 MPG (beroende på hur snabbt jag köra, oavsett om jag har en passagerare, och mängden hills).
En av mina tidigaste blogginlägg var på detta ämnet: http://biodieselhauling.blogspot.com/2012/02/chapter-iv-in-which-i-recommend-that.html
Jag kommer inte skriva något mer i ämnet, som att länken behandlar alla invändningar du har mot pendling av motorcykel.