Nya och förbättrade borstlös Electric Scooter Power System Guide (10 / 19 steg)

Steg 10: Premade R/C litium Polymer och liv förpackningar

Först, det finns massor av dem , i varierande kvaliteter, kapacitet och fysiska storlekar. De är väl sorterade i kategorier, och systemets kund recension är omfattande. HK har också ett bra batteri garanti system nu. Det fanns en tid för några år sedan när batterierna hade dålig kvalitetskontroll problem och överskattat nummer. Efter att ha gått igenom flera förpackningar (purposefully och av misstag), anser jag allmänt dock deras antal vara tillförlitliga nu

Åh, ja, är de också billigt . Här är några saker att se upp för när du dimensionering upp ett batteri att använda.

C klassificeringen

I batteryland är enheten "C" en batterikapacitet i ampere . Med andra ord, för en 1.0Ah batteri, 1 C är 1 amp. 10C är 10 ampere, och så vidare. Batterier klassas nästan alltid för en viss kontinuerlig och burst (efter flera sekunder) ansvarsfrihet betyg. Höga C-rating celler har starkare, tjockare interconnects och är fysiskt större att hantera makt genomströmning.

Högre C förpackningar ställer ut mindre spänningsfall på hög aktuella laster. För ett batteri av rimliga kapacitet, allmänhet behöver du inte de vansinniga 40-50C ansvarsfrihet förpackningar, som är jämförelsevis dyrare. Vad jag har hittat är att endast den 30C skriver celler och högre har koppar interconnects, som är avgörande för hög varaktig strömförbrukning.

Kom ihåg att kryssning strömmen av en liten EV bör styras av maximal kontinuerlig ström av din motor (som bidrar till motor uppvärmning), och med gemensamma 50-60mm motorerna bör vara 20-30 ampere på de, som för en 5Ah pack är endast 4-6 ° C. Detta betyder inte att du borde få ett billigt 15C batteri, men eftersom den nuvarande efterfrågan på uppstått kan lätt överstiga det omdöme och frekventa utflykter kan orsaka extra batteri uppvärmning och korta liv.

Kapacitet

Dimensionering batterikapacitet är helt upp till formgivaren. Mängden energi som ett fordon måste resa ett visst avstånd anges i enheter av wattimmar per mil (eller per km), och är samma sak enheter-wise som (omvänd) miles per gallon eller liter per 100km. Många faktorer spelar in här, inklusive cross sectional området av fordonet (dra), om du kommer upp eller ner backen, hur uppblåst dina däck är, hur mycket du väger, ojämnheter på vägen, gjorde du olja ditt lager, etc.

Med andra ord, det är inte riktigt en slutgiltig lätt tumregel för batteri pack dimensionering. Men en bra resurs att använda som en uppslagstabell är Austin EV EVAlbum - du kan söka efter fordon liknar den du designar och se om Wh/mi data har samlats in av andra byggare.

Små elektriska skotrar verkar genomsnittet mellan 25 och 40 watt timmar per mil. Min egen RazEr hub skoter är den lägre delen av det (25 Wh/mi mätt) och melon-scooter är en total batteri galt på grund av dess enorma motor och knölig däck på 39 till 42 Wh/mi.

Tänk på att du kan aldrig få 100% av namnskylt kapacitet ur batteriet. Vanligtvis definieras en batteri laddning-urladdning cykel i världens EV som 80% statlig avgift på 20% statligt kostnadsfritt . Ett Li-batteri är färdiga "snabb laddning" när konstant nuvarande skede är klar, och det är på ungefär 80-85% full laddning då. 20% är en accepterad minsta säkra ansvarsfrihet tröskel. Så egentligen du få ca 60% av batteriet om det används med regelbundenhet och inte tillåtet till toppen av (säg över natten).

Flera celler samtidigt vs flera paket samtidigt

Vissa förpackningar finns som flera celler samtidigt internt (anges som "xSyP " där P är antalet celler i en grupp). Det är frestande att bara sätta flera förpackningar av enstaka celler parallellt, du måste ha en dedikerad laddare för varje pack, dvs kan utföra laddning management på var och en individuellt.

Detta är nödvändigt i en parallell pack situation eftersom det finns ingen garanti att den samma cellen i varje förpackning kommer att uppfylla i samma takt eller till samma nivå. Om förpackningarna debiteras alla på en gång parallellt, då dessa celler skulle kunna lösa ut till olika spänningar över tiden. Eftersom Li batterier inte kan tolerera överladda eller overdischarge, periodiska balansering är sedan krävs, och med att balansera flera paket är en PAIN IN THE ASS . Gissa hur jag vet.

Detta är inte att säga att det inte är möjligt, men du bör vara beredd att göra några batteri barnvakt varje gång på ett tag.

Ett bättre alternativ är att få den största encellig pack du kan. Om du är att göra din egen pack, sätta flera celler tillsammans första så att de fungerar som en stor cell.

Balans pluggar

R/C förpackningar kommer med en liten kontakt som bryter ut i mitten av varje cell anslutning. Detta används ofta för batteri Balanserare som kan eller inte kan byggas in i en laddare - mer om avgiftsbeläggning senare. Den vanligaste kontakten kallas JST-XH , vilket är bra eftersom den använder en standard 0,1 tum (2,54 mm) pin-avstånd. Kopplingarna (som komponenter) är extremt billiga på platser som Digikey, och du kan också köpa selar, adaptrar, etc. som kombinerar förpackningar i serie eller parallellt.

Om du kör flera parallella förpackningar , se till att ta en parallell balans adapter eller två (exempel med olika kontakter ) och alltid ladda med den.

Mekaniskt skydd

Litium polymer batterier är mjuka och överdragen med plysch och HK: s LiFePO4 platta celler är inget undantag heller. R/C modeller är i allmänhet också mjuk och överdragen med plysch och så detta är inte ett problem i deras avsedda appliceringen. Fordon är dock oftast inte mycket mjuk. Det är viktigt att batteriet är monterad korrekt eller inuti ett skal eller skyddande hölje.

Alltid att stödja hela längden på batteriet

Aldrig bara zip knyta ett litium-pack till något - zip slips koncentrerad stress kommer att skada cellen mekaniskt och skulle kunna leda till en pierce-liknande termisk skenande situation.

Aldrig komprimera bara batteriet mellan ytor

Precis som för löst hängande kan vara dåligt, kan examensplugg batteriet mellan två ytor vara lika illa. Övertryck kan placeras på rulle förslutna cell kanterna och de kan spricker öppen, och sedan Bad händer.

Inga vassa saker runt batteriet

Inte bara kan de skära ledningar och förstöra isoleringen leder till ram power fel, utan vassa Plåtkanter kan också att skära öppna cellerna.

Förvara batteriet från vatten, väg skräp, etc.

Vatten (och om du är från där jag, salt och avisning kemikalier) sipprar in i lager av batteripaket inslagning och kan orsaka snabb korrosion vid terminalerna, längs med hjälp av elektrolytisk aktion.

I idealfallet bör batteriet i en hård väska som passar det perfekt men sänder alla mekaniska laster runt batteriet. Om jag inte kan understryka detta nog, då kan jag bara säga att folk har gjort hela karriär youtube bygger på inställningen litiumbatterier i brand . Gå titta tillräckligt av dem - du kommer att vara mer försiktig.

Förresten, HK har en hel rad av hardshell förpackningar för användning i R/C bilar (som är mer skyldig att smasha in i saker). Jag inte har använt dem, tror jag att de är bra saker.

Allmän bedömning

Baserad på fordon jag har byggt eller sett byggd, en bra utgångspunkt för en elektrisk skoter är en 5Ah förpackning med 6S till 10S (som kan behöva vara 2 förpackningar i serien), med 25 till 30C ansvarsfrihet specifikation. Detta kan fås för omkring $100. Om du tar alternativet billigt LiFePO4, är närmare $150 eller $200 (när detta skrivs).