Ventil slipning 4 motorer (8 / 8 steg)

Steg 8: making markerar befor disembly "

jag även ett förslag till märkning timing märken som på överliggande kamaxlar motorer behöver för att återmonteras på samma sätt till det korrekta markerar
Jag nämner här några push rod motorn inte genomförs timing mark wise men distributören måste märkas på de (troligen) som man ibland har att ta bort den för att ta bort huvudet/s
Ju nyare motorer behöver inte återförsäljare de har spole förpackningar ect.
Jag har använt färg av olika slag men jag Rengör alltid en liten fläck nära min avsedda marks
med något liknande carb spray du kan mest troligt använda aceton eller terpentin, kanske finger nagellacksborttagare, detta kommer att försäkra färgen kvar på timing redskap eller bälte och området nära märket
(blockera / gjutning redskap eller kugge)
hålla de flesta av din färg markerar att den synliga sidan så du kommer inte att aktivera bältet bakåt genom misstag
I allmänhet tar tid att ta reda på vad markerar ska anpassa genom att titta i en handbok för du motorn eller be auto zon. kanske besöka ett bibliotek få en kopia gjord eller rita en bra bild som om du arbetar med en v6 0r v8 med en massa kameror och balansera rs verkligen måste du
vet att där var och en är märkt
På små 4 cylindriga motorer utan i block balansera rs eller kanske en enda cam kan du förmodligen få med bara målning markerar på kedjelänk och redskap eller på bältet och dess kugge för bälte
typ drives(cam).
Jag kommer att säga i avsaknad av timing justering markerar: det är möjligt att göra egna med färg.
FÖRSÖK att hitta THE märken (timing)
Mycket av tiden jag kommer att börja mitt arbete (ventil jobb) genom att vrida motorn till övre dödpunkt på nummer 1 kolvar detta oftast ger den timing märken i normalt position var du kan kontrollera exakt där var och en av de 3 eller 4 varumärkena justeras (på drivhjulen). Om du hittar cam eller kammar som arrangera i rak linje men inte kan se veva märket bara tvätta en plats på kedjan och drevet med lösningsmedel (nämnde tidigare)
NÅGRA MOTORER JUSTERAS INTE VID ÖVRE DÖDPUNKT SÅ SE UPP
Färg av färg över 1 tand och på parning kedjan lite använda tanden och parning länken att de är noga med att använda en liten nog måla plats inte förvirra till vilken länk det är ok?
ANVÄNDA SNABB TORKNING FÄRG ELLER KANSKE VITT NAGELLACK.

DETTA MÄRKE AVGÖRA ELLER MÄRKE MÅLNING BÖR GÖRAS EFTER NÅGON KOMPRIMERING TESTNING SOM MOTORN INTE FLYTTAS TILLS DU HAR TILL RE-INSTALLERA
HUVUD/S TILL BLOCKET (FLYTTA INTE VEVA WHILE ELLER UNDER HUVUDET BORTTAGNING ***
När du är redo att åter installera huvuden kan du flytta markerar bara lite för att få dem till samma plats använder du hand och en skiftnyckel kom ihåg att sätta cam tillbaka på samma position innan
att sätta eller bultning cam till huvudet eller när cam är redan bultad till huvudet (motorer med överliggande kamaxlar)

om din motor är en störning motor inte vända motorn hålla veven och kammar samma plats när separeras
Har 2 kameror på en motor eller 4 kammar? Markera dem lägga en färg fläck på främre och bakre dem eller en tag fast med ef om - er = ir ect
inte blanda dem. (främre dvs avgassystem cam främre intaget cam, eller om du har en 2 huvud motor tillbaka 2 cams)
Efter du har du markerar sedan ta bultarna håller huvudet på troligen måste du
ta bort alla överliggande kammar OK ser på THE CAM MÖSSOR att är BULTNING THE kammar på se THE siffror och pilar ON THE TOP OF THE CAP? VA? Nej?
VÄL MÅSTE DU MARKERA VARJE MÖSSA OCH GÖRA EN PIL ELLER NUMMER
OM DU BLANDAR DESSA UPP KOMMER DU FÖRSTÖRA DU MOTOR ELLER HUVUD
Om du är osäker på en caps position (nummer?) försök att matcha rivmärken sett på lägre cam
Journal de är som finger utskrifter
Det får mig en uppsättning av nummer och en bokstav som E på en cam (CAP) och ett liknande antal och bokstaven N

om siffrorna och bokstäverna är osynliga göra egna bokstäver och siffror så gör så här
ta en skruvmejsel eller is pic-nummer cam innehavare (boss) börjar i ena änden säger 1 till 5 sedan dessutom tal om twin cam huvuden sätter ett e eller x för avgassystem cam och kära? bara bredvid avgassystem cam mössor (dubbla cam kräver flera märken)

Mer än 1 cam? göra något liknande (sista stycket) för bakre huvudet men hålla delar från den 1: a huvud cam/s (lagra det så du inte blandar em)
Cam mössor jag låg mössor i ventilkåpan efter kontroll min mössa nummer hålla dem för att ersätta samma fläck på cam journalerna
Ta alla nödvändiga intaget grenrör bultar av huvudet och ta bort till ena sidan ta någon avgasgrenrör bultar av och ta bort grenröret åt sidan
ta någon parentes bort grenröret som binder du tar bort huvudet och anslutna delarna.

OM DU TAR EN CAM KEDJEKRANSAR ELLER REDSKAP AV ATT FÅ DET LÖST FRÅN KEDJAN SEDAN
Markera den och sedan lägger tillbaka ON(after) så du inte BLANDAR dem upp du kan använda färg för att markera dem som CAM 1 eller CAM 2 eller 3 eller 4 vad
DU får inneha CAM på en plats som inte är bearbetade till hålla den från att vrida medan lossnande av ÅTDRAGNING GEARS eller COG bultar inte låt THE CAM vända när du är lossa alla redskap eller COG slutet bultar det kan FÖRDÄRVA THE ventiler om IT vänder så bli varnat inte låt THE CAM vända när demontering redskap eller delar
(en pneumatisk effekt skiftnyckel är bra att ta bort stora bultar om de är tight men bör inte användas för små bultar som 1/2 0r 13 mm bara på 17 mm eller större) OCH LOSSA DEN KAMMEN UTRUSTAR BEHÅLLA BULT/S INNAN DU TAR NÅGOT GJP SKRUVAR LÖS
LÄGG DITT HUVUD BULTAR I VENTILKÅPAN ELLER EN KAN LÄGGA SMÅ BULTAR I EN ANNAN KOPP ELLER PAN SLÄPPA INTE DEM I OMRÅDET MELLAN KEDJAN OCH BOTTEN AV OLJETRÅGET DU VILL DÅ I DIN MOTOR"! Om du gör släppa en i ring och be A MASKINISTEN om vad som hände använder en stor par skruvstäd grepp att låsa cam och hålla det eller om du kan försöka få cam och redskap av med ut att ta bort jag har använt en rörtång för att hålla en cam
men det kan glida och minns du inte låta cam aktiverar (störning motorer) om din kan redskap har stora hål du kan ibland hålla en metall bar genom hålet för att låsa den bara så det skickade tur (när lossa kugge bult)

TIPS"
Om du är osäker på en caps position försök matte rivmärken sett på lägre cam
Journal de like2 halvor och ibland är matchande av slitage repor pa tärnor
Om du har skador på en mössa eller journal du kanske att jämna det en little(slightly) med 320 slippapper sträckte sig runt ett uttag av en mycket nära storlek (Rengör allt damm efter).

CAM CAM INTE KOMMER ATT STANNA KVAR PÅ MARKERA DÄRFÖR SPRINGS
Om du hittar cam när inställd på rätt mark är att hoppa till en annan plats, man måste
för att hålla eller låsa den medan din efterbehandling positionering alla återstående redskap / chain ect använder ett par
i skruvstäd-grepp spänns till cam på vissa plats un-maskinbearbetade.
KAMMAR MED JUSTERING HÅL
Vissa motorer gillar
den GM 2.4 använda hål i cam redskap som du håller dig en bult eller borra lite till medan justera
se upp för gm 2.4 variabel cam gear/s som det finns 2 växlar staplade och du får inte
tillåta de 2 redskap att glida till en annan tand eller det inte kommer att fungera (på allvar)

2.4 är en svår motor att luta det finns dolda bultar bakom kedjespänning er ect
På iron block och eller huvuden använder jag permatex indiska huvudet shellac för att försegla rostfläckar
även om det inte kanske är alldeles nödvändigt det kan stoppa rost bildas på den
metall som kommer att orsaka skrovlig och leda till packning (Använd ditt eget omdöme).

Jag f du arbetar på ford SOHC V-8 Gas typ kedjan spänning-er är bakom
timing locket blir det mycket svårt att klämma om du tar bort växeln så om du
har en bit av ek trä du kanske kan göra en kil och pundet den
mot kedjan till scotch tensiner från växer ut när du tar upp
kammen utrustar off. Om den gör det kommer att komma ut du har svårt att få dina prylar på.
cam lös.
Trycksatt Gas Tensioner

Vara medveten om vilken typ av Tensioner du har på din motor om den har ett gastryck
Skriv Tensioner måste du i de flesta fall ta bort den eftersom du inte kommer
att få du kedja/s eller bälten på kammar som det kommer att expandera och göra det för hårt en passform
Om du tar gas under tryck Tensioner för att återanvända det du kommer att behöva sakta
Re compress tillbaka in i cylindern bostäder så kan du få det i tillräckligt långt för att sätta
en PIN-kod i hållare hålet på sidan nära Gummistövel tas bort som
en granat stift först efter alla växlarna och kedjor / bälten är på plats och skruvas på.

Det tar en hel del kraft att driva Gas Tryck Tensioner i: kommer ni att
Lägg den i en stor butik vise och den långsamt över säga 4 eller 5 minits skruva vise
tight tills stifthål justeras mycket vikt och du kommer att förstöra slutet av den
spännaren jag har sätta dem under bilen och använt ett jack på långsamt komprimera dem
kom ihåg att ge dem tid den kommer att behöva flytta långsamt över säga 4 eller 5 minits.

När du ersätter en vipparm montering på Honda civic 4 cylindrig motor, var försiktig när den
församlingen börjar dra åt titta på att se om vippan beväpnar är alla att kontakta det
respektive ventil stjälkar om hög LOB slutet ventilen i sidled blir det kommer att böja avgasventil
sidled akta bara driva det till toppen av stammen så det inte binda som du få det nära drar ner
även vissa loberna är höga och skjut på församlingen som din skärpning det till head cam inplace
förstå?

En Nissan 4 eller v-6 cylinder använder en hydraulisk kedjespännare om din kedja är att göra en zizing
ljud när motorn värmer upp det kan betyda de huvudsakliga lager är bar! en kedja jobb
hjälper inte detta du har större problem så Kontrollera oljetryck"med motor varm först.

Fick en äldre framhjulet gm motor med en dålig cam? vill inte ta alltför motorn ut
på grund av sidan fender ram? då jack motorn upp ta bort intag och push spön
och alla lyftar (Använd skruvstäd grepp för att dra lyftare) timing cover och redskap. Skjut cam
sidled tills det träffar metall ovanför rutan frame (jack motorn lite) användning
en borr borra ett antal hål i en halv cirkel något större då cam från
och genom burken bakom ratten brunnen, böja metall baksida (rullar bort)
och dra cam ut genom luckan, det kommer att spara mycket
arbete och ibland en motor förändring. Installera nya cam och lyftar".

Har en läckande vev kvalitetsstämpel upp i sidan ett område där du inte kan pris det ut med en
skruvmejsel? Det kan vara nödvändigt att borra ett litet hål i sigill shell genom
tunn tenn skalet (försiktighet inte över borra i huvudsakliga lagret)
och sätta en ganska lång nog plåtskruv i hålet så
Du kan dra på skruven (seal bifogas) för att få gamla läckande tätningen ut
Dessa några bilar med en nedsänkt tätning blir svårt att justera den nya förseglar för att driva det
Jag har vid dessa tillfällen skär en liten del av plast från sidan en plast pop
flaskan och svepte den runt vevaxeln nose(temporarily) så att gummit nya läppen på den nya tätningen kan glida över plastficka som ett skohorn och den nya
tätningen vända inte när du driva tätningen i området infällda
alltid lägga fett eller olja på en ny tätning.

LÄCKANDE OLJA SÄLAR OCH KUGGREMMAR
Om cam sälar eller vevaxel tätningar har läcker och din motor ett bälte/s
du kommer att behöva byta ut alla sälar på verkställt cam eller vevaxel
andra kloka om du tillåter oljan fortsätter att läcka på din kamrem
Det kommer ibland (beroende på bältet) orsaka bältet att bryta snart eventuellt
i så lite som 2 månader och potentiellt inom ett år kunde det bryta
bäst att alltid använda en ny bälte men om du inte sedan tvätta oljan av bältet
med avfetta r eller Använd sedan tide tvål, eller ugnen renare ect.

Tidsbesparing när ta vissa huvuden av att "huvudet bultar" kan tas bort
utan första ta bort cam? helt enkelt ta bultar ut: när redo lift slutet av huvudet
sitter längst till från redskap/kugge som tillåter dig att glida bältet off redskapet / kugge & ta bort
huvud och cam i ett stycke! lämna justering ensam om inte dess löst kommer
tillbaka på? Om du mal i huvudet det kan lossna så då Justera bältet om
den har manuell bälte soffliggare (se ovan för info av trycksatt gas spänning er!) Okej

GLÖM ALDRIG ATT DRA ÅT CAM GEAR BULTEN ELLER BULTAR INNAN DU AVSLUTAR JOBBET OK?