CBF 125 strålkastare krets ändring (6 / 8 steg)

Steg 6:

Sammanfattningsvis har vi installerat ett relä vid terminal 30 till batteriet via en inline fuse ansluten. En liten mängd ström har varit gängade från horn switch kretsen, matas genom en nyinstallerad switch och tillbaka till terminal 86 i reläet. Med växeln i 'å' position nuvarande passerar genom terminal 85 via 86 och grunder på den gemensamma jordanslutning. När den gör så skapar det ett elektromagnetiskt fält i stafett som aktiverar en intern växel, vilket gör att batteriet att passera genom terminal 30 och vidare genom terminal 87. Kabeln är ansluten till terminal 87 är också ansluten till den gula sladden i block kontakten ligger nedanför bränsletanken. Denna modifierade gul tråd nu vägar batteri till växeln dimmer och således strålkastare. Som sådan, har vi nu en DC drivs strålkastare som kan kopplas på eller av oavsett om motorn är igång. Med denna konfiguration är cykeln redo för installation av en HID kit.

Det kan här påpekas att denna modifiction inte påverkar sidoljus. Mitt första mål var att minska avloppet på batteriet så långt som möjligt, och därför jag koncentrerade sig enbart på att ge strålkastare med likström. Med facit i hand var ett misstag. Att ha installerat ett system för H4 gömde ser sidoljus svaga och väldigt gul. Någon gång i framtiden, därför jag igen tryck i svart horn switch tråd och göra en anslutning med den sidoljus leverans tråd. När försedd med likström sidoljus kan ändras för en vitare, ljusare och mycket mindre lungsjuk T10 LED-lampa, vilket innebär att sidoljus ensam kan användas för normal dagtid kör. Detta kommer inte bara vara snällare till batteriet, men det bör också förlänga livslängden på HID strålkastare glödlampan.