Få din (Mini) cykel (Trike) redo för våren (4 / 5 steg)

Steg 4: drivlina

Detta praktiskt kan vara sin egen instructable. Kontrollera i grunden lös kedjor, buller, ojämnheter och böjda grejer. Sedan ren och lube kedja och centrifugal koppling enligt nedan. Om du vill komma djupare in i det, Läs vidare. Annars ta det till någon som vet vad de gör. Hälsa dig och/eller dina barn är viktigare än ett par spänn sparas genom att göra en justering själv. Några av det här bör verkligen göras varje gång du rider.

På nästan varje kart, med ett par undantag (gilla Manco Fox Helix), blir det minst en kedja. Innan du gör något annat med det, kan du också kontrollera spänningen och slå det över, för om det är utslitet, det finns ingen mening med att rensa.

Det första du vill leta efter är böjda eller feljusterade kedjehjul och slitage. En av kedjehjul kommer att vara en del av den centrifugal kopplingen om din kart är så utrustad. Det bör inte finnas någon tillbaka och tillbaka rörelse när du snurra axeln. Om det finns sedan kedja, behöver kedjehjul, och förmodligen axeln bytas. Titta på sprocket tänderna mycket noga. Varje tand ska vara samma på båda sidor - symmetrisk. Om det visar sig att tänderna är "lutar" är sedan din kedjehjul utslitna. Har både kedja och drev ersättas. Ersätter endast en eller den andra kommer bara att bära ut den nya delen mycket snabbt.

Att kontrollera uppriktningen sprocket, få ut din rak kant och sätts mellan de 2 kedjehjul längs deras sidor, så att det inte är placerad på kedjan. Nu titta på där den raka kanten är rörande det större drevet. Rak kant och stora drevet ska vidröra längs längden på sprocket, utom vid kanten av drivhjul där tänderna är. Se till att det är rörande på sidan av det lilla Tandhjulet där den är tunn och inte bara tänderna när du kollar detta, inte den centrala navet eller behållande krage där det är fetare. Om du kan se eventuella gap mellan rak kant och det stora drevet så har du problem Bildjustering. Har kedjehjul linje. Du kan också justera den själv genom att styra bort det stora drevet rätskiva och flytta den lilla sprocket, kontrollera med rak kant tills de är anpassas.

När du drar upp och ner på kedja, det borde inte flytta någon mer än 1/2", kanske 3/4" på längre körningar. Om du är en metrisk mutter sedan låt oss säga omkring 1cm. Om det inte rör sig alls och du kan knäpper det som en gitarrsträng, sedan det är för trång och måste vara luckrats upp. Om det finns en spännaren drevet, har det dras åt eller lossas. Om inte och det har också förlora, ersätta kedjan och kanske sprockes. Om alltför snäva, prova att lägga till länkar eller halv länkar och kontrollera spänningen igen. Snurra axeln. Kedjan bör göra inget buller eller mycket lite brus.

Kedjor värsta fiende är sand tätt följd av metallspån. Du bör kunna köra fingrarna upp och ner i kedjan och få bara tydliga glidmedel (eller färgade glidmedel om din lube är färgade) på dem. Om kedjan är smutsig eller sandiga, ta ett par burkar av WD-40 och en tandborste och skrubba det där riktigt bra. Sedan tillämpa vissa färska lube. Några bra kedja glidmedel rekommenderas av karters är Silkolene, MFR och PJ1. Dessa är bra för något med en kedja.

Du bör verkligen ta av kedjan på denna punkt och kontrollera om "kinkighet". Alla länkar ska flytta fram och tillbaka utan ansträngning. Rullarna bör snurra fritt och enkelt.

Om din kedja och drev är rostiga, måste de vara lubed oftare. Ibland kan du få tillbaka en grep upp kedja genom att kasta den i en gammal kaffe kan med lite 10W30 olja och värma den. ATF kanske fungerar bra eftersom det är hög i tvätt-och rengöringsmedel. Jag antar att du kan också prova blötläggs i PB delar Buster, flytande skiftnyckel eller glykol (som har korrosionsinhibitorer).

CENTRIFUGAL KOPPLINGAR
Du borde lägga lite 3 i 1 olja på brons bussningen (se bilden). Inte gå överbord med den eller sätta olja någon annanstans eftersom om det blir på skor inne i kopplingen det skulle misslyckas. Du kanske har en fett zerk i änden av vev. Om du gör, hoppa över oljan och ge det som en halv pump med en fettspruta.

KOMET MOMENTOMVANDLARE
Vad är en momentomvandlare eller C.V.T (kontinuerligt varierbar utväxling)? Det är bara ett par speciella pullies och ett bälte. Om din kart har en komet momentomvandlare finns det några ytterligare ljus underhåll att göra på dessa.

Leta efter rost på delarna vid beröring bältet. Rost här kan orsaka för tidig bälte fel och kräva en eller båda remskivor skall ersättas. Om rosten är ljus som det bara kunde bära bort på dess egna som karten används eller du kunde sand det.

Remskivan på motorns vevaxel (driver remskiva) har vikter inne att regelbundet behöva rengöras och lubed. Du kan hoppa över detta, men jag rekommenderar att göra det eller har någon annan göra det åt dig. Du måste lyfta locket för att få på de här. Använd en gammal t-shirt som lindas runt en trissa eller en rem skiftnyckel få grepp och ta bort bulten i centrum. Lyfta locket (det kan falla av sig själv) och rensa allt du ser med brake cleaner riktigt bra. Också rent undersidan av locket. När det är ren och torr, är det dags att lube. Lube endast vikter och omgivningen. Komet rekommenderar lubing med deras speciella glidmedel, men du kan använda grafit i en knipa. ANVÄND INTE FETT ELLER OLJA! Dessa lockar smuts och bälte damm. Gå vidare och ta hela av veven om du så önskar och rent allt med brake cleaner. Inte lube något annat, särskilt något vidröra bältet. Du kan också ta isär och rengöra den drivna trissan, men inte lube detta heller.

Kolla bälte för slita och överdrivet slitage. Ersätt därefter.