Att utforska Tesla Model S CAN-Bus (1 / 9 steg)
Steg 1: Ansluta till bilen (inte så lätt som man kan tro)
Dessa dagar verkar det jag spendera halva min engineering att bara räkna ut vilka typer av kopplingar jag måste köpa, vad deras Stifttilldelningar är och hur jag ska utforma en inhägnad runt dem, bra sorg! Finns det något att säga om lättheten av punkt till punkt ledningar (utom när du har att gå tillbaka och felsöka 6 månader senare)
Ansluta till modell S var inget undantag, utifrån vad jag hade läst min första avenue försökte ansluta till OBD-II hamnen ligger under ratten. Några av er kanske frågar varför en bil som ger inga utsläpp från avgasrör skulle behöva en diagnosuttaget utformad kring provning av avgasutsläpp? Bra fråga, som med det mesta i bilindustrin de gjorde inte det eftersom det var kul (säkerhetsbälte är någon?), federal lag kräver en port vara inom 2 fot av föraren, styrning hjulet.
Så Tesla var tvungen att sätta en där, naturligtvis som mest värdelösa federala lagar det inte mandat att OEM-tillverkaren lagt ut några användbara data att det, i själva verket du kunde komma undan med bara upphakning 12V och GND plus alla nödvändiga utsläpp info (vilket inte är fallet för oss) och har en egen super-hemliga diagnosuttaget på annat håll , men lättja segrar, så de flesta OEM är bara använda tillgängliga gratis stiften för att mata sina kan data, oftast stift 6 och 14 för kan hög/låg, men det beror på vilken typ av fordon och standard används.
Så jag grunda ute den hårda vägen, när du bygga en paradigm skiftande elbil från grunden, du beslutat att ta sträckan dolda diagnosuttaget. Min första tester med en Beaglebone Black och TI: s SN65HVD serien kan sändtagarna slutade i massor av färgstarka språk och mycket huvud sprätta, kort sagt Tesla är inte att sätta ut, åtminstone den här anslutningen. Framåt och uppåt!