Bygga en cykel baknav (4 / 13 steg)

Steg 4: Förbereda för en röra av delar

Med kombinationen konen tagits bort, du kommer att konfronteras med en flod av lös kullager och shims fast besluten att göra livet svårt på dig för störande dem. Om det finns något fett kvar i freehub på denna punkt, är livet bra. Om inte, offra lite fett och sprids på kullager att hålla dem på plats... ingen sagt detta jobb inte skulle bli stökigt soldat!... Översvämning i området med fett om behöver vara. Förorening är inte en fråga på denna punkt som detta fett inte kommer i navet efter rengöring... Du använder fett som ett bindemedel för nu...

Med ett passande fint verktyg, försiktigt bort de 3 eller fler shims på freehub kärna och se till att inte störa dem. Om möjligt, hålla dem i rätt ordning som du rengör dem individuellt. De är vanligtvis stål, så bara om eventuella lösningsmedel kommer att göra, inklusive fordonsindustrin brake cleaner (Uber-Kleener: D) .. .bara låt torka innan återmontering. Idealet är att återvända varje del till den tidigare position som de väpnade styrkorna skulle göra. Använd en liten skruvmejsel för att bända ut lager och placera dem på en trasa.

ALDRIG förlora eller utelämna någon av dessa shims om det inte finns ett betydande problem med skiftande. I nästan alla fall, bör dessa alla återlämnas till sin plats. Om du har problem med skiftande och har korrigerat allt annat, experimentera genom att ta bort det tunnaste shimset först och tillfälligt återmontering navet, fortskrider genom att ersätta det tunnaste shimset och ta bort nästa större storlek. Om du måste lämna endast tjockaste shims för att uppnå acceptabel preload, överväga det faktum att navet kan vara för slitna ut för att fortsätta. NÅGRA bindande innebär att det inte har betydande slitage att justera förspänning och du definitivt inte vill detta för hårt.

En ihållande * Klonk * när man går från utrullning till makt, eller "brinneling" av uthärda loppet i freehub core eller skal, kan indikera ett överskott preload, men inte i alla fall. Vissa freeplay förväntas, men det är svårt att säga när detta blir alltför stora. Testa innan förutsatt att förändringar ska vara permanent, och ändå inte kasta bort extra shims. Syftet är det lägsta beloppet av freeplay utan bindande. Torra lager bör ha en bara knappt detekterbar mängd freeplay när Kotten är inställd på normal vridmoment.

Om du inte vet säkert, eller är osäker på förfarandet, inte utelämna någon shims alls. Justeras här endast för pro bike mekanik eller ingenjörer, och felaktig justering här hindrar allvarligt korrekt drift. Om i tvivel, lämna den ensam!

Det finns inget som heter för mycket precision...