Drivlina i en GY6 skoter (4 taktsmotor) (13 / 14 steg)

Steg 13: Tran-su-miss-yen

När din motor är igång, har du att leverera det är kraften till bakhjulet när du vill ha det, och i förhållandet du vill ha den. Det är där den GY-6 kontinuerligt variabel överföring (CVT) kommer in. Det tar kraft från motorn och kör en drivrem mellan två block. När du tomgång den främre är liten och den bakre är stor. Som du snabba upp motorn en centrifugalkoppling sparkar i, gå vilket gör det ansluta de bakre remskivan till hjulet och bort du! Snabba upp lite mer och främre remskivan blir större medan den bakre trissan blir mindre. Detta gör att kraften som motorn för att bo på en låg ratio (Tänk låg växel i en bil) vid lägre farter där det behövs mer vridmoment och en högre andel (tror 4. redskap i en bil) så att skotern gå högre hastigheter.

Finess är dock detta är allt görs automatiskt av vikter i variatorns bostäder, så att alla användare har att göra är twist spjäll och gå. Behöver mer vridmoment går uppför en backe? Det ska justera ner några. Köra på en plan väg och försöker gå så snabbt som möjligt? Det ska justera därefter. Här; s en händig liten applet som förklarar det bättre än jag kan beskriva det:

http://www.buggydepot.com/buggy-Tech-Center/Read/150cc/0/15/how-IT-Works-The-CVT-system-on-150cc-GY6-engines.html

Det finns igen prestandadelar ute att ändra vikter, fjädrar, drivrem och andra kopplings delar. Om din motor är ständigt igång bra, men det är inte bara flytta alls, dubbelkolla att bältet inte har brutit. En sliten bälte kommer också ändra form över tid och inte kunna komma in i de högsta enhet förhållanden, vilket innebär att du kommer att förlora toppfart.

Också av anmärkning: det finns en liten växellåda mellan hjulet och CVT som måste ha det växellådsolja ändras från gång till gång också. Jag föreslår att ändra det med 90 vikt växellådsolja varje oljebyte eller två om det ska vara säkert mycket längre. Om du aldrig göra det så småningom ska låsa upp växlarna och då är du i trubbel.