Hur man gör en anpassad elektriska Go-Kart och borstlösa DC Motor (7 / 10 steg)
Steg 7: Motor: Design begränsningar
Magneter är också en viktig (och ofta dyra) del av varje motor. Ju starkare magneterna är, desto starkare motorn generellt är. Magnet styrka är relaterad till den motoriska konstanten, med starka magneter vilket resulterar i en hög B i motor konstant ekvationen. Att hitta magneter är en annan utmaning för en egen motor. Eftersom min statorer hade 18 tänder, jag behövde ett jämnt antal magneter som inte kunde vara 18 eftersom då magnetfältet skulle förhindra motorn från att rotera. Efter vissa beräkningar fann jag att jag kunde passa 16 magneter som var ¾" brett och ¼" tjock runt min stator med minimalt utrymme mellan dem.
Jag ville från början efter kostnad, designa motorn runt min motor controller. Kelly Controller KBS raden som är lämplig för små elbilar, bara tillåter upp till 70.000 ERPM med alternativet hög hastighet. ERPM är den mekaniska RPM på motorn multiplicerat med antalet magnet pole par. Med tanke på att min stator hade 18 tänder, skulle motorn förmodligen ha 8 eller 10 par magnet, begränsa den maximala RPM väl under 10 000 även vid höga spänningar. Med hjälp av ekvationer från föregående steg och hitta vridmomentet genom finita Elementanalys, kunde jag vända ingenjör motorn hastighet, att se till att det skulle vara under gränsen för controller. Alternativt kan du också utföra grundläggande vridmoment beräkningar på ditt fordon att se om du har tillräckligt vridmoment eller power för en önskad prestanda villkor.