Nitro RC bilar (5 / 7 steg)

Steg 5: Glöd Engine tuning grunderna

Förstå din motor
Först och främst övervägandet när du försöker justera motorparametrar glöd är att förstå de grundläggande delarna och deras funktioner. Genom att förstå grunderna, kan du bättre emot din motor för maximal prestanda och på samma gång, ökar livslängden på din motor.

Förgasare
Förgasaren är mekanismen som mixar bränsle och luft i mycket specifika proportioner och skickar den vidare till motorn via vakuum intaget. Den naturliga driften av motorer orsakar av flöde av gaser kan passera genom motorn (via förgasaren) och ut grenröret och vidare till röret eller ljuddämpare. Den exakta mekanismen för detta är oviktigt för omfattningen av denna handledning, men det är viktigt att inse att luft och bränsle passera in i motorn genom detta vakuum metod. Beroende på hur du justera din förgasare, kan du antingen justera hur mycket av denna gas/luft blandning når motorn och till vad andel gas i luften passerar på till motorn. Genom att minska mängden bränsle per volym luft, du gör blandningen "lean" och genom att öka mängden bränsle, du gör blandningen "rika".

De två typerna av förgasare är bilden och fat. Gammaldags fat carburetorsna fortfarande dominerar marknaden på grund av sin enkelhet i design och tendensen för designers att hänga på äldre design. Dessa har funnits sedan början av glöd-tanka flygplan. De kontrollera gas/luft flöde genom att rotera en tunna med ett hål i vardera sidan som gör att olika mängder gas/luft blandningen att flöda genom förgasaren när hål öppnandet utvidgas till venturiröret (air skaft nedåt mitten av carb kroppen).

Idle-Speed justering
Detta är den mest grundläggande och lätt att förstå del av trimma din förgasare. Denna våren-kilbalken skruv begränsar stängningen av fat bländaren. Även om detta inte påverkar blandningen av bränslet påverkar det tomgångsvarvtalet. Ju mer stängd bländare är, den långsammare sysslolös, ju större bländare, desto snabbare. När du stänger denna öppning upp och tomgång minskar, kommer du så småningom (förr än senare) stall motorn ut. För att motorn ska köras, måste den ha tillräckligt trögt med energi byggdes i motorn och svänghjulet att bära det genom hela tändning cykeln. Generellt sett, vill du justera detta ner till den långsammaste sysslolös, precis innan det börjar att stall.

Low-End blandning justering
Detta justerar bränsleblandning vid eller nära tomgång. Vissa motorer saknar denna low-end blandning ventil för enkelhetens skull, men detta gör exakt tuning svårt.

För fat kolhydrater, är denna blandning ventil i allmänhet finns där gasen-arm längskraften. Några är försänkt, andra är klart synlig från utsidan. På bilden kolhydrater, de finns vanligtvis på motsatt sida av carb från spjäll bild axeln (har ett dragspel Cloud typ Gummistövel över den) nästa, men under bränsle-inlopp och high-end blandning ventil.

High-End blandning justering
Även känd som justeringen Main nål, är detta den primära bränsle blandning justeringen. Detta är i allmänhet finns på den övre änden av motorn, vanligtvis bredvid där bränsleledningen går in i motorn. Vissa är platt-head skruvar som low-end blandningen, andra är hand justerbara ventiler.

Tuning grunderna

Det är viktigt att förstå att det finns ett rykte för glöd-motorer att vara svår att ställa. Detta är ett vanligt fel i tänkande. Med lite know-how, kan trimma en glöd motor verkligen vara en enkel, smärtfri process. Människor som inte riktigt förstår grunderna kan lätt bli frustrerad av vad som borde vara en enkel process. Här är hur du gör det:

Ringer det i
För denna tutorial ska vi göra några grundläggande antaganden. Först ska vi anta att resten av din bil eller lastbil ordentligt fungerar och att du har allt redo att gå. För det andra ska vi anta att du har möjlighet att starta din motor och att det åtminstone går för en sekund eller så.

Först och främst börja med ringer upp din motor är att se till att du har din idle-hastighet korrekt justerade. Din motor manual bör ge dig specifika anvisningar för hur bländare klyftan till den minsta storleken. Det är viktigt att vi får det här lösas innan du fortsätter på. Om din motor inte kan få nog luft/gas flöde då det inte kommer att börja/springa. En Medsols rotation öppnar bländaren och ökar de sysslolös varvtal, en moturs saktar ner.

För det andra bör du stämma low-end blandning ventilen. Detta görs innan justeringen high-end (huvudsakliga nål) eftersom en felaktigt justerade low-end kan påverka high-end prestanda. Liksom de flesta blandning ventiler, Medsols rotation kommer att "luta" blandningen och en moturs kommer "richen" blandningen.

För att avgöra om low-end blandningen kräver tuning, tillåter motorn att värma upp helt, och låt den sysslolös, utan avbrott för en hel minut. Om motorn fortsätter att köra efter en minut har gått sedan din low-end blandning är korrekt och du är redo för high-end justeringen. Om det dör på dig så finns det två möjligheter; antingen kör du för fett eller för magert. För att avgöra vilket är fallet måste du lyssna efter hur motorn dör i sitt viloläge test.

Om motorns varvtal rev upp i sista sekund och sedan motorn dör än du kör alltför mager. För att korrigera detta, vrid low-end blandning skruven moturs (ut) 1/8 av en sväng (alltid göra justeringar i 1/8 tur) och försök igen inaktiv testet.

Om, å andra sidan, det börjar att varva ner och du märker en förändring i hur avgaserna låter i de senaste några sekunderna, sedan körs din motor för rik. För att korrigera detta, vrid low-end blandning skruven medurs (i) 1/8 av en sväng och försök sedan igen inaktiv testet.

När du har gått är på tomgång prov och kan tomgång för en full minut (efter första uppvärmning motorn, naturligtvis) du redo att fortsätta på. Du kan behöva upprepa ovanstående process några gånger tills den är ordentligt inställd. Kom ihåg, bara justera skruven 1/8 av en sväng. Det är alldeles för lätt att gå för långt med justeringen. Inställningsändringar tar inte alltid effekt omedelbart. Du kan behöva köra din motor i några minuter för full effekt skall äga rum.

Nu när du har ringt i din låg slut, kan carb blandning problem isoleras till high-end (huvudsakliga) blandning justeringen.

Acceleration är kontrollampa tecken på hur du finjusterar din hög slut. Om du trycker på gasen och det tar plötsligt men sedan plötsligt dör eller förlorar makt så har du din huvudsakliga blandning ställa alltför mager. Försök bakningen (motsols) huvudsakliga blandning nålen ut 1/8 av en sväng och försök igen. Om det mossar omedelbart när du trycker på gasen (låter som det är kvävning), det troligen igång för rik. Försök lutar blandningen ut genom att skruva den huvudsakliga blandning ventilen i (medurs) 1/8 av en sväng.

Det mer exakt sättet att verkligen ringer upp topp-slutet är att ta motorns temperatur. En ordentligt trimmad motor bör köra mellan 210 och 220 Fahrenheit. Detta kan egentligen bara fastställas med hjälp av och Infraröd termometer som typen används av automotive mekanik. Ombord eller direkt-överföring typer som mätning av värme från huvudet är felaktiga eftersom, förutsatt att huvudet är ordentligt avleda värme, det skulle återspegla en lägre än exakt temperatur som en majoritet av värmeenergin skulle skingras från den exponerade ytan av huvudet. Genom att "titta" på temperaturen nära kärnan (faktiskt, området omedelbart kring glödstiftet) kan temperaturen läsas mer exakt.

Det billiga men lätt alternativet skulle vara att släppa en pärla vatten ner huvudet på glödstift och se om det kokar bort. Om det sakta sakta kokning än kör det förmodligen just runt 212. Om det kokar till snabbt sedan det är nog alltför magert och måste vara richened. Om det bara sitter där och inte koka, då dess spring för rik och behov till vara lutade sig ut.

En motor som kör alltför magert kommer går varmare och överskrider gränsen på 220 grader. Detta kan avsevärt minska livslängden på din motor. Även om det kan vara frestande att köra din motor så magert som möjligt (ger en kortvarig prestandaökning), bör detta endast göras om du är mycket rika och som byta motorer ut varje lopp. Det finns inget snabbare sätt att döda och motorn, ärlig. Detta är helt enkelt eftersom som du luta motorn ut, det blir mindre bränsle till motorn, och viktigare, mindre smörjmedel. Eftersom glöd bränsle är det enda sättet att smörjning för din motor, innebär bristen på det vissa död till din kraftverk.

Några sista göra och inte göra...

• Ge din justeringar tid ska börja gälla. Kom ihåg att de flesta justeringar inte kommer att omedelbart märkbara. Du behöver köra din motor genom det är komplett utbud i minst en minut. Se till att du gör justeringar i 1/8 vända justeringar bara!
• Kör alltid på rika sidan. Det är mycket bättre att ta en liten prestanda hit än för att förvandla din motor till en pappersvikt. Kör för lean kan ge dig en tillfällig spänning, men det är kortlivad. Din motor måste få rätt mängd smörjning hela tiden.
• Förändringar i temperatur påverkar din inställning! När de yttre temperaturförändringar kommer du sannolikt behöva att anpassa din motor. En smalare inställningen där kallare temperaturer kräver en rikare miljö kräver varmare temperaturer.

Jag hoppas att denna information får du på rätt spår. Om allt misslyckas, är det alltid bra att få expertråd från veterinärer ner på din lokala spår. Dock vara medveten om den killen som är alltför ivrig att ge dig råd om hur man får det extra prestandaökning av din motor. Om inte han eller hon planerar på att köpa din nästa motor, är jag trött på alla sådana råd.

Lycka till!