Anpassade stål stötfångare för off-road lastbil (6 / 13 steg)
Steg 6: Del fabrication: tube böjning, kapning och montering
Med hjälp av min väns tube rullande maskin, vi lagt till en mjuk kurva till mitten av båda långa rör.
Där rören genomskuren på en annan, använde vi en hål såg att skära en krökt notch av lämplig diameter vid korsningen.
Ändarna på främre röret klipptes vinkel att matcha angränsande lastbil geometri, utjämnade med oval formade skivor och svetsas med en MIG svetsare. Locken var marken slät med en vinkelslip med slipning skivor och scotch brite skivor.
Då var rören monterade på plattan stolpar och kryssade på plats med hjälp av en MIG svetsare.
Kinden plattorna lades till nästa; De bult i tidigare oanvända gängade hål på sidorna av lastbilar horisontell ram medlemmar, att göra mekanisk fastsättning av stötfångare struktur som mycket styvare. Tänk på att använda denna teknik kan, i själva verket förstärka en deformationszon på framsidan av din ram, vilket skulle kunna vara en säkerhetsfråga vid front-end kollision. Det finns mer än ett par stötfångare mönster där ute som redan använder denna teknik, och jag har fått höra av många att detta inte hindrar spridningen av krockkuddar. ARB är det enda företaget vars stötfångare för FJC faktiskt har crash-testad att bevisa detta. Du kan känna igen en tillverkares deformationszon genom att notera lite gropar i ram röret.
Röret knä hängslen var spårat med en hål såg (en något knepigt cut-då-test-fit process), sedan kryssade kinden plattorna och monterade på översta rören.