Engineering ett kraftsystem för tunga cyklar-lastbilar och velomobiles (3 / 5 steg)
Steg 3: Välj det bästa sättet att power-assist din mänskliga driv hybridfordon:
Mitten av-enheter är mycket bra för låg wattage motorer. Men över 500 watt kan sätta för mycket stress på cykel enhet kedjor, speciellt om det är en smal kedja för mer än 7 hastigheter. BMX enda hastighet kedjor är bäst om du inte vill använda en motorcykel kedja på den andra sidan av drivhjulet. Och långsam acceleration är lättare på kedjan.
Direktdrift hub-motorer är inställda på en mycket hög växel, därför är inte bra för hård acceleration som i stop-n-go stadskörning. Även om de är borstlösa motorer och kan skjutas förbi peak effektivitet wattal i några minuter, behöver de mer ventilation.
Geared hub-motorer är inte tillgängliga i mer än 1:5 redskap minskade. Nav-motorer kan få full dragkraft på en lägre hastighet än de flesta andra motorer. De flesta hub-motorer inte ventilera väl, så de har värme problem när du använder hög strömstyrka medan klättra kullar i ett kugghjul som är för hög.
Hög hastighet högspänning motorer är bättre än långsammare motorer eftersom de inte bygga upp så mycket värme. Och effektivare än nav motors, även med den stora mängden redskap minskning behövs för att producera mängden dragkraft behövs.
Två hastighet överföringar är alla redskap spänner krävs för elmotorer, om du vill ha ett mycket brett utbud av hastighet, eller om du använder en hög hastighet motor som inte har tillräckligt låg hastighet dragkraft. dvs: er regering tillåter inte kraftfulla nog motorer för dina behov. Om du får all kraft du behöver, men behöver bara avskuren i laglig hastighet, kan det göras med handkontrollen.
Två motorer tillsammans kan pumpen upp produktionen dragkraft utan att öka den totala hastigheten som anges av fasta utväxlingen. En controller för varje motor behövs men då kan du programmera dem att power-up extra motorerna när det behövs. Och båda styrenheter kan kopplas in i en accelerator.
Vilka är fördelarna? Elmotorer lös dragkraft förmåga när klättring hills i långsam takt; Om du vill att din hög hastighet utväxlingen bör fastställas på ca 20 km/h och du behöver en 10mph utväxling att få tillräckligt dragkraft att klättra din hill med endast en motor, en andra eller tredje bör ge tillräckligt dragkraft på 20 km/h utan att använda en större motor. Den större motorn skulle ta mer strömstyrka hålla igång på hög hastighet när cruising på flackare mark, där den extra kraften inte behövs. Motorer för hög hastighet är också effektivare än långsam hastighet motorer. mindre energi omvandlas till värme.
Det skulle vara möjligt att använda en växellösa hub motor för en cruising redskap med en mid-monterad motor med stora redskap minskade för hill klättring.
Vector kontroll (orienterad fältkontroll) är ett bättre sätt att göra motorer producera mer dragkraft vid lägre och högre hastigheter än att använda redskap. Med styrsystem har mer datorkraft nu, kan de kontrollera en motor som är mycket bättre än någonsin tidigare. Det kräver en trefas växelströmsmotor och en dyrare controller. Dessa skulle vara mycket bra för en motorcykel som behöver ett bredare utbud av vridmoment-dragkraft än en enkel elektrisk cykel.
E-bike lagar bör ändras för att återspegla den redskap hastigheten så att du kan fortfarande har tillräckligt med kraft för att klättra din värsta kullar. Washington state kan dvs endast ca 1000 watt för en power assisterad cykel och 1500 watt för en moped. Bra om du vill flytta 600lbs (272 kg) upp en 8% betyg du kommer att behöva en utväxling som kommer att driva på ca 12mph (19 km/h) med den varv per minut som din motor kommer att producera på de 1500 watt.
En anledning lagar inte låter dig ha mer än "en given effekt", är att även om du har en styrenhet för att stänga av vid en given hastighet, sensorn kan vara förbi. Och det är mycket osannolikt att en lag som begränsar cykeln till användningen av domänkontrollanter som inte fungerar utan hastighetssensorer, kommer att fungera i USA.
Vissa stater kräver att veven drivas samt driva hjulet. Och andra kräver en vridmoment sensor på vevarmarna. Detta är förmodligen det enda sättet att begränsa hastigheten som enkelt inte kan förbigås. Men detta skulle också behöva undersökas av en "ingenjör".