Ingenjör egna elektrisk motorcykel! (11 / 20 steg)
Steg 11: (Vetenskap) optimera UTVÄXLINGEN:
Den första sak alla frågar mig är hur långt kan det här gå? Som sagt, det varierar med hur fort du kör. Alla fordon konsumenten mer kraft med högre hastigheter på grund av luftmotstånd, så din elektriska fordon varierar med din marschfart.
Jag kunde rita den uppskattade fordon spänner vs körhastighet. Sedan plockade jag en enda marschfart (45mph) för att uppskatta typiska prestanda. Till min glädje matchade min graf form av Teslas egna utbud vs hastighet diagram till pricken. Min graf hade också den lilla nedgången i början som Teslas, tills jag lagt till 12v extra batteriet ägnas åt strålkastare. Källan till nedgången är att strålkastarna är en fast energikostnad som är endast en variabel tid, snarare än hastighet. Om du kör för långsamt och sedan din luftmotstånd är låg men det tar för lång tid att få platser så döda din strålkastare din körsträcka!
En av de enskilda viktigaste variabler som påverkas fordonet spänna var valda utväxlingen. Om din valda utväxlingen är för låg kommer att då din motor slå sin högsta vridmoment utdata kapacitet innan du uppnå dess största möjliga effektuttag. På samma sätt om din utväxlingen är för hög kommer att då din motor slå sin max hastighet på en lägre total effekt än det kan. Tänk dig cykla i en fast växel antingen riktigt höga eller riktigt lågt.
Lyckligtvis, det finns ett begränsat antal möjliga utväxling på en motorcykel att hjälpa oss att välja den bästa. Jag plockade en drivande drevet av 15 tänder eftersom kedjehjul med för få tänder orsaka en omdragning effekt som slits kedjor i förtid. Därifrån varierade jag antalet driven tänder tills jag hittade peak utdata. 50 var perfekt.