Slutföra Tandem cykel bygga (5 / 11 steg)

Steg 5: Design fas: II

Jag älskade kurvorna bildrutor och ville införliva det i den slutliga produkten. Jag ville ha det tillsammans för att se ut som det var två olika cyklar, men också blanda smidigt. Ofta, bakre ändarna av tandemcyklar är fyllda med diagonal stöd uppiggande och likna inte en standard ser cykel. Jag ville verkligen att undvika att så jag försökte komma med mönster som involverade som liten stickling som möjligt.

Totala längd: Jag var mest berörda med framsätet och bakre styret avstånd. Jag tänkte att jag skulle hamna ganska nära en typisk tandem längd.

Front seat till bakre styret avstånd: Jag kom med två mönster som hade olika längder. Detta får mig att se att på bakre huvudet röret med framsätet röret var en dålig idé. Jag kände mig som skulle ha fört ryttaren i bakre för nära ryttaren framme vilket gör det obekvämt. Det fanns också ett clearance problem med framsätet och bakre styret. Stjälken på cykeln sätter styret fram huvudet röret och sätet når ut bakom sätet röret. Jag ville göra cykeln mycket länge så jag unbolted stammen och vända på styret så att stammen bakåt. Detta minskade benutrymme för bakre ryttare, men tillhandahålls fritt utrymme för bakre styret.

Främre huvud rör vinkel & bakre säte tube vinkel: Om inte du är försiktig i din design, kan dessa förändras drastiskt från sina ursprungliga positioner och göra ridning, styrning riktigt slarvig eller för hårt. Om tvingas in i ena eller andra, skulle min intuition säga att det vore bättre att minska head tube vinkeln och öppna upp styrningen snarare än tvärtom.

Sedan dessa cyklar var kryssare de redan hade relativt låga vinklar som skulle fungera bra på en tandem så jag konstruerade tandem att hålla vinklarna för båda praktiskt taget samma. För att göra detta, jag köpte några L parentes och använde två långa bultar och några 2x6s för att göra två axel står. Detta simuleras den främre cykel stående på sitt naturliga läge: båda axlarna en lika avstånd från marken. Detta var inte möjligt innan eftersom vevlagret faktiskt sitter lite lägre än axlarna och utan axel står cykeln fungerar som en liten gungbräda.

För bakre cykeln använde jag bara två 2x4s för att stödja dropouts. Detta görs den bakre sit något lägre och skulle resultera i att något öka nedre fästena när hjulen lades tillbaka på. I bakre sikte, eftersom tandem är så lång tid jämfört med den skillnaden, ändra det inte nedre fästet höjd mycket alls. Se första bilden för en bättre visuell.

Jag beslöt att lämna församlingen gaffel och headset på bakre cykeln intakt och svetsa gafflarna till sätet vistelser på främre cykeln. När jag hade cyklarna på stöder kunde jag rada dem upp och få en bra känsla för var jag ska skära gafflarna.

Stress poäng: Två människor ridning en tandem dynamiska krafter skapar en enorm mängd stress på en ram. Det har starkt rekommenderat för att avgöra var de största påfrestningarna är att säkerställa din ram är stark nog att stödja dessa laster. Ett sätt att beräkna en grov uppskattning av krafter på ramen är att rita en förenklad fri kropp diagram. Detta skulle tillåta dig att approximera de krafter som verkar på varje nod (läs: gemensamma).

För att verkligen ta fram din inre ingenjör kan du använda ett CAD programpaket för att modellera ramen. Skapa en CAD-modell av din tandem ram skulle tillåta dig att grundligt analysera varje del av ramen och göra en säker bestämning av ramens styrka. Tyvärr har jag inte för närvarande tillgång till sådana program.

Ytterligare stöd / stärkande: Ett av mina ursprungliga mönster gäller medan den främre ramen intakt och svetsning skär ändarna av bakre gaffeln till avbrott av den främre ramen och vevlager av den bakre ramen. Men efter att ha jämfört det designen till min design använder en längd av stålrör som spänner över båda nedre parentes det var tydligt att den senare skulle vara mycket starkare och snyggare. Jag beslutade att använda schema 80 pipe för dess styrka.

Drivlina: Detta övervägande har sina egna steg senare.

Kedjespännare: Detta har också ett eget steg.