Three Wheel Bike Car (7 / 8 steg)

Steg 7: Styrning frågor

Styrning designen är "underseat styrning," en term som du kommer att höra en hel del med hänvisning till trikes. Jag gillar en renare cockpit utan en skrymmande styrning setup över mitt knä. (den sistnämnda ofta kallas "OSS" för kort, vilket betyder "overseat styrning.")

Något annat som jag gjorde: jag konstruerade ett system för kablar för att dra på manöverorganet armar, med T bar på framsidan som en dragande. Att vara en del av headset med, det är smidigt och har hyfsad hävstångseffekt. Det håller styrning hårdvara klar last däck. Min främsta oro var att kunna städa upp den hårdvara som går från fronten till Stuvningsutrymme styrning bar. Många uppställningar använder en ensidig bell vev som rinner av åt sidan, detta kan vara ett utrymme problem beroende på cockpit design. För mig skulle det ha trångt trampa ben utrymme. Min arrangemang döljer dragande enheten (kablar) under center fore och aktre röret. Ren, tyst, lätt, effektiv. Jag behövde för att göra anpassade mässing remskiva torn för att ångra åtgärden kabel, samt ge dem en smal linje upp. Fungerar ganska bra.
I mycket kortare trikes är styrningen ofta direkt, med ryttaren drar på handtag upp ur på manöverorganet fingrarna. Detta skulle inte fungera på en lång hjulbas trike, för långt för att nå. De styrning handtag kan tränga sittbrunnen ibland ändå.

Jag använde etablerade principer för att lägga ut vinkeln på manöverorganet armarna på knogarna. (Se skiss om mittpunkten styrning.) Du kan forskning Ackermann styrning för mer om allt detta. I grunden är det bäst att ha styrning armarna drar på manöverorganet fingrarna på ett kontrollerat sätt som hjälper till att hålla de inre hjulet i en tur från striderna den yttre fälgen så mycket. Finns det några skillnader på grund av den snävare cirkel inkommande hjulet nedskärningarna jämfört med större distansera den yttre fälgen har att täcka i verkställande samma tur händelsen. Men sättet att manöverorganet arm pekar på baksidan av "bilen" är nära förbunden.

Andra parametrar, som caster och camber, förtjänar vissa studier på din del, om bara för att berika din kunskapsbas. För långsamma fordon finns det olika åsikter. Vissa säger alltför mycket betonas behovet av dessa kantiga dimensioner till hjulet fästen när du inte talar om motorfordon. Camber, särskilt om ange att splay botten av hjulen ut, kan förbättra stabiliteten i kurvtagning. Men det upprätthåller en konstig däck slitage mönster, inte landar på Center och tjockaste delen av en cykeln tröttar. Den laddar ekrarna sido. Lite av camber kan göra någon mening om en ramkonstruktion är ganska smal (och därför mer tippy vänster till höger). Korta, smala sport trikes har oftare camber.

Caster är en fören och aktern vinkel, som påverkar "spår" av ett hjul från dess punkt som det stutar. I två hjul cykel, head tube vinkeln och böj eller rake i en gaffel kombineras för att göra "trail" som ger stabil styrning resultat om det görs rätt. Det är mycket märkbar om gjort fel. En cykel styr dåligt "inget händer" om denna dimension är avstängd. (Observera att styrning också lider under "inget händer" om styrning kullager är för hårt.) Vissa säger caster är mindre viktigt på en 3 wheeler, men slarvigt styrning anslutningar eller dålig viktfördelning kan införa prat om leden är obefintlig eller bakåt. (Tror shopping vagn rullar, gnäller vilt i hög hastighet, eller när du trycker vagnen bakåt. På en kundvagn finns en stor mängd caster, plus slarvig axlar.)

Hur som helst, efter mycket studie, jag ingår mycket mild caster, och använde ingen camber. För min breda fronten, lång hjulbas och lastat gods plattform sa mycket som jag läste att detta kan vara vägen att gå. Vissa folk hängs upp på detta som de se synliga camber på de flesta alla sport trikes de möter, och antar att det är de rigueur. Men jag försöker hålla min design i sammanhang och inte bara blint följer liknande cyklar om de inte är verkligt parallellt med vad jag bygger. I praktiken är mycket bra.