Varför människor i alla svart på cyklar med inga lampor är svårt att se på natten- och hur de ser ut när de bli överkörd. (har otäcka bilder) (10 / 19 steg)

Steg 10: Gör ett bra jobb för att få döda.

Som nick lite i förlängningssladd... inte ett problem... inte värt att notera, värt att göra något om - nätsladden fungerar inte fortfarande...

Så en beslutar att köra ledningen från eluttag i tvätten och ut bakvägen...

Detta är bra - tills en dag tvätt översvämningarna från kranen som var kvar på och en blev distraherad med något annat... Så man kör in i den pool av vatten på golvet tvätt med bara fötter... som ledningen är att lägga, och sedan en stänger av kranen - vilket innebär att linjen till jord - och "Bang - din död!"

Att bli död är bara så lätt att göra.

Och således är det med cykling - du måste vara nykter, utvilad ordentligt utfodrats med bra näringsrik mat, måste du ha alla dina Hardwood om dig och förmågan att koncentrera - tydligt - och ihållande perioder.

Du måste vara klädd i hög synlighet skyddskläder.

Du behöver en hjälm.

Cykeln måste ha hela kitet av ljus och reflexer. -front, rygg och sida.

Du har att serva din cykel - fullt, så att kedjan löper smidigt, båda bromsarna måste arbeta - renlig.

Kanske lite "family therapy" att ta itu med orsakerna varför din inte gör vad det tar för att ta väl hand om dig själv.

Och sedan tänka på saker innan du gör dem och innan du få dig in i situationer som du inte kan få av. - eller som inte faktor i okändan eller "överraskningsmoment".

Tänk på detta, en motorcykel kan gå mycket snabbare runt hörn än de flesta bilar... Om hörnet är en tight sväng och "säker hastighet" finns som 60Kmh (ca 40 km/h)... OK på verkligen klibbig sammansatt gummidäck, på en mycket ren väg - kan kanske du ta det hörnet på din motorcykel vid 110kmh.

Marginalen för fel denna hastighet runt detta hörn är nästan nill. OK låter säga hörnet är på ett brant berg väg och du har begränsad synlighet - på grund av banvallen på insidan av hörnet - det är ingen big deal om du vet vad är runt hörnet - innan du går runt den.

Jag har placerat mig själv i en liknande situation - bara för att finna att ett träd har fallit en stor gren över vägen... eller skyfall på natten innan var tvättas ett fint lager av sand över vägen...

Så om du har till slå till bromsarna att stoppa från att träffa trädet - cykeln rätar upp och stänga in den mötande trafiken du gå - eller av berget du går...

Med den sand. - ner en detsamma - glidande under den mötande trafiken och eller utanför kanten av berget vägen...

Så denna handling av inte lämnar en mycket generös mängd utrymme för oförutsedda händelser och fel i dom - tenderar att göra skillnaden mellan att vara lycklig nog att bo för att berätta om det och om ändring av sådana attityd och beteende eller att hamna unga, sargade, krymplingar eller döda.

Det är samma med cykling - riktigt bra bromskraft kräver korrekt justerade främre och bakre bromsarna, korrekt luftfyllt däck, på en ren och torr väg.

70% av din stoppa makt är i framhjulet och 30% är i bakhjulet.

Säga din cykel har endast bakbroms arbetande, du kommer segling ner en stor kulle, vägen är våt och någon i en bil på botten av kullen, inte se dig och bestämmer sig för att dra ut framför dig.

Utan att gå alltför ballistiska på matematik i det hela, kommer jag att göra upp några siffror så är det lättare att förstå.

Frambromsen i torr har 7 enheter av bromskraft; och bakre bromsen i torr har 3 enheter av bromskraft.

Så kollektivt på 10 enheter i hastighet behöver du 10 enheter av bromskraft att stoppa i 10 enheter av avstånd i torr.

I våta du förmodligen behöver 3 X avståndet, att stoppa i innan han kom till ett stopp - således behöver 30 enheter för avstånd till bromsen i.

Med bakre bromsa bara - i torr - din kommer att behöver 30 enheter för avstånd till stopp från 10 enheter av hastighet.

Med bakre bromsa bara - i VÅTT - din kommer att behöver 90 enheter av avståndet till stopp från 10 enheter av hastighet.

Varför? Med bakre bromsen är endast - i vått, med endast 1/3 av stoppa makt tillämpligt innan bakre däcket bryter vidhäftning och aquaplanes - orsakar förlust av bromsning makt och riktad kontroll av cykeln.

Upp allt detta innebär att oberoende av "som är i rätt och vem som har fel" - om du har båda bromsarna fungerar korrekt luftfyllt däck - när bilen drar ut framför dig, du har bromskraften kan antingen sluta helt och undvika att slå bilen eller att åtminstone tvätta en massa fart innan du träffar den.

Men på en bakbroms endast - nödstopp är engagerad, bakre däcket bryter adhesion, och en aquaplanes ner för backen i nästan full fart in i sidan av bilen, sedan flyger över taket, landar på marken på andra sidan av bilen, på de huvud och bryter sin hals och eller polisen en hög av hjärnskador.

Så av med tanke på att med genomskärningen längst ner i backen är en källa till potentiella kraschar, och gå ner det på en lämplig hastighet (Läs ganska långsam), med båda bromsarna fullt fungerande - oavsett vem som har rätt, har du placerat dig själv de bästa förutsättningarna att undvika en kollision innan den inträffar.

Detta är skillnaden.

Det är lite som premediated mord, där man förbereder och planerar för dödandet av en annan. men i det här fallet är ett medvetet företag överlagda handlingar som kommer att resultera i hälsa, rikedom och livslängd - genom undvikande av olyckor innan de occour.

95% av att leva väl är i utarbetandet. De övriga 95% gör det ordentligt.