ACCELEROMETER & LOGGER + göra & användning (7 / 9 steg)
Steg 7: Kollektivtrafik körning kvalitet
En Standard: Sv 13816
Standarden EN 13816-2003 transport. Logistik och tjänster är basen i EU för att definiera och mäta kvalitet förmåga att transportörer i offentlig persontrafik trafik. Kvaliteten på tjänsten utvärderas i olika domäner, och standarden innehåller följande de (informativ, ej obligatoriskt):
- Service som erbjuds
- Accesibilityen
- Information
- Regularitet och punktlighet
- Kundservice
- Comfort
- Säkerhet
- Miljöpåverkan
Inom nivå 6, punkt 6.3 passagerarkomfort standarden innehåller:
- 6.3.1 köra
- 6.3.2 start/stopp
- 6.3.3 yttre faktorer
Det offentliga transportföretaget min stad är EN13816 certifierad. Intressant, politiken (se här) nämner inte något med anknytning till den drivande stil eller beteende, jämnhet/hänsynslöshet körning som en del av den upplevda kvaliteten. Eller, som nämns i andra trafik quality management fall: "driver operation av bussen i en trygg och kompetent sätt" eller "operation av bussen på ett sätt så att en mjuk körning".
Som en sida kommentar: Jag tror att min stad bussföretaget är någorlunda bra - men jag tror också att köra kvalitet kan signifficantly förbättras, och att detta blir mer och mer ett måste med en snabbt åldrande kundbas. (Se här för lite information om människors olyckor på bussar).
Rekommenderade accelerationer
Det verkar inte vara en allmän överenskommelse om lämpliga accelerationer på allmän mark transportsystem. Men kan vad jag har kunnat samla sammanfattas enligt följande:
- Stadig icke-akuta längsgående accelerationer i intervallet 0,10 g till 0,15 g är acceptabelt i de flesta fall.
Om passagerarna sitter ordentligt, acceptabel för och akter accelerationen nivåer kan vara högre, upp till 0,20 g, som i en kommersiell jet ta bort med vanliga genomsnittliga acceleration i spänna av 0,25 g för en start hastighet av ca 250 km/h (toppar kan nå 0,5 g). Som referens: en VW Golf GTI når 100 km/h på 7 sekunder, eller en genomsnittlig ökning av 0,4 g.
För och akter retardationer vid normala förhållanden, som godtagits värden verkar vara i ett liknande utbud av 0,10-0,15 g, med nödbromsning till 0.3 g. Igen, standard bilen kan bromsa på 0,6 g. (100 km/h kräver en faktisk bromssträckan ca 90 m - lägga den, behaga, 60 m för perception och reaktion).
- De tidigare siffrorna är i linje med den vanliga standarden används i utformningen av vägar: acceleration nivåer av 0,10-0,15 g i längdriktningen betraktas hanterbar och retardationer på 0,15 g så bekväm, som kände av ständiga busspassagerare.
Upprörande accelerationsvärdena är relaterade till jerk (acceleration kostnadsändring). Stående passagerare har svårigheter att behålla deras balans när fjanten är högre än 0.06 g/s. värden av längsgående jerk större än 0,30 g/s skulle sällan vara godtagbar för de flesta offentliga transporter.
För övergripande accelerationer nämns värden så lågt som 0,05 g som tröskel som orsakar förlorar balansen i stöds inte passagerare.