Elfordon - en enkel EV plattformen (4 / 7 steg)

Steg 4: batteri

Motorer och styrenheter som jag använder fungerar på 144 volt så jag har använt 45 litiumceller i serien. Peak nuvarande lottningen är 600 ampere under korta perioder med max märkström för längre perioder av 300 ampere så jag har använt 100Ah celler för att begränsa nuvarande dra till mellan 3 c till 5C. Detta ger en 14kWh batteripack som är lite mer än hälften av Nissan Leaf 24kWh batteri kapacitet.
Varje cell är 3,3 kg vilket ger en total batteri vikt 150 kg.

Ett batteri av denna spänning är nog att göra några allvarliga skador om du släpper ett verktyg över terminalerna och kan ge en farliga elstötar. Behörig elektriker med erfarenhet av DC power kretsar ska slutföra arbetet på batteriet.

En viktig del av batteripaketet är battery management system. Battery management system krävs för att säkerställa enskilda celler är inte över eller under debiteras. Ett bra batterisystem ger också information om batteri och nuvarande dragningen i eller ut ur batteriet. Cellerna kommer för detta projekt var CALB 100Ah celler från EV-Power, beställt och levereras komplett med EV-Powers egen battery management system och en kompatibel enfas-laddare. Den enskilda cell och batteri pack i bilen visas i bilderna ovan.

Lite bakgrund om litiumceller för elektriska fordon använda från batteriet leverantören...
LFP batterier har många fördelar jämfört med bly syra, halv vikt, högre spänning under belastning, dubbla användbara kapaciteten och tio gånger cykelliv! Den totala kostnaden för ägandet är mindre för LFP batterier än för bly syra.

• Spänning: 3.2-3.4V nominella, 2.5V min, 3.9V max
• Cykla liv: 2000 + till 80% DOD, 3000 + till 70% DOD, mätt, inte bara hävdade.
• hög urladdning takt
• Konstant låg inre resistans. (= längre livslängd) p
• Säkra LFP kemi, beprövad prestanda i EVs.