Elfordon - en enkel EV plattformen (2 / 7 steg)

Steg 2: Electric Drive

Denna plattform är lätt kan anpassas till praktiskt taget alla motor, antingen ansikte eller foten monterad.
Jag har använt AC-motorer som är 58kg. De är ett bra pris för sin storlek och har utmärkt vridmoment över ett stort rev. BLDC eller permanentmagnet växelströmsmotorer ger en högre makt till vikt men är dyrare för en motsvarande effekt på denna storlek på grund av kostnaden för stora sällsynta jordartsmetaller magneter. Min AC induktion motorer hade sitt ursprung från EV makt och kom med styrenheter. Borstad motorerna är ett ännu mer ekonomiska alternativ och en Etek / Mars stil motor som Motenergy ME0709 finns tillgängliga från runt $600 varje.

Motorerna kräver också en motor controller. Jag tänker inte gå in på Detaljer om motor och controller urval här eftersom det finns andra bra resurser, men de flesta motor leverantörer erbjuder en motors antingen med en domänkontrollant, eller kommer att rekommendera alternativ för lämplig domänkontrollant. Ett specialbyggt motor controller för ett fordon drivsystem är utformad med framåt och bakåt och ofta regen program. De vanligtvis har också kopplingsingångar som kommer att vara kompatibel med en 12V tändning växel för att växla registeransvariga på och av. Koppla upp en motor controller är ungefär lika komplicerad som passande en eftermarknad stereo till en bil, även om du måste vara väldigt noga med att inte göra några fel eller där det kan tänkes rök och tårar.

Skuldsättningsgrad
Motorerna överföra makten genom en tandad kuter till bakhjulen. En 30mm brett Gates GT3 kommer att överföra upp till 30kW toppeffekt och köra smidigt och tyst. Kedja drev kan vara billigare och lättare och ge ett högre vridmoment betyg. Användning av en remdrift eller kedjedrift enhet eliminerar behovet av en växellåda som elektriska motorer har mer än tillräckliga vridmoment enda hastighet drift särskilt med lätta fordon.
Jag använder två AC-motorer lagt ut en kombinerad 300Nm vridmoment och med en 1:3 utväxling från motorn till bakhjulen och accelerationen från en stående start är utmärkt, det är för närvarande inriktad för en mycket hög toppfart, således ännu bättre lägsta prestanda kan uppnås med lägre utväxling.

Bakaxel
Bakaxeln har två halv axlar bultad till den ursprungliga mazda drivaxlar. En stor remskiva är monterad direkt på varje halva axeln och drivs från en liten remskiva monterad direkt på motorn. De halva axlarna stöds av en grundläggande bär varje slut, ca 20mm inner och 30mm yttre uthärda storlek med en remskiva monterad knappat på axeln. Diagrammet ovan visar det bakre axel arrangemanget. Halva axlarna har en yttre fläns svetsade till axeln och bearbetas för att matcha de bakre drivaxel flänsarna av MX5 / Miata.

Det finns ingen sammankoppling mellan de två drivaxlar eller motorer - varje driver helt oberoende av andra. Det vridmoment som kännetecknen elmotorer distribuera inneboende vridmoment mellan den drivna hjulen, således finns inget krav på någon differential. Detta arrangemang kommer också att underlätta enkel utveckling av sann kontrollsystem i framtiden (vridmoment vectoring)

Hur...
Beställ din valda motorer och styrenheter
För liten remskiva eller kedjekransar hål med kilspår att matcha elmotor
Beställa drivremmar eller kedjor
Beställa bakre remskivor med ett förhållande mellan 1:3 och 1:5. Nyckeltal kan enkelt ändras och experimenterade med och bästa förhållandet måste överväga motor val, mål för fordonets hastighet och acceleration egenskaper. Den större bakre trissan kräver normalt en taperlock buske. Detta gör det enkelt att passa blocket fast på driveshaften och ändra remskiva nyckeltal i framtiden.
De enda speciellt bearbetade objekt i drivlinan är två halva axlar som har en fläns i ena änden som passar drivaxel flänsarna från givaren fjädringskomponenter. En stor bakre trissa eller drivhjul är monterad på varje halva axeln och halva axeln stöds påverkar varje ände bifogas chassi box och bakre fjädring Hjälpram.