All-Terrain Electric Scooter (7 / 15 steg)

Steg 7: Kedjespännare och lätting konfiguration

Den svåraste delen av skoter att få arbeta väl var kedjespännaren. På grund av platsen jag hade att montera växellådan, som den scooter fjädring komprimeras effektivt kedja längden mellan drivhjul på växellådan och drevet på bakhjulet ökar. Kedjespännaren hade att lagra tillräckligt extra kedja för att rymma rörligheten för bakre upphängning.

Förutom en kedjespännare krävs skoter en lätting sprocket att krossa kedjan under aluminiumram av fjädring bak armen.

I version 1 av sträckare/dagdrivare konfigurationen, var både dagdrivare och spännaren fast i förhållande till den bakre fjädring arm. Kedjespännaren var mycket enkel, gjord av en dagdrivare i en roterande arm bifogas en fjäder, som drog i kedjan tätt.

Denna design fungerade okej på vägar, men jag hittade att ridning över stora knölar, särskilt på stigar, orsakade kedjan att glida bort drivhjulet. Jag kunde rationalisera två skäl varför detta hände. När man rider över ett gupp, sätter förflyttning av suspensionen ytterligare spänningar på kedjan. Sedan montering av soffliggare sprocket gjordes endast från 1/8" aluminium, kunde extra spänningen ha orsakat dagdrivare att avleda åt sidan, orsakar kedjan att glida bort drivhjulet. Dessutom kunde den första kedjespännare designen faktiskt inte lagra tillräckligt extra kedja som möjliggör full slaglängd, så över stora gupp upphängningen kan ha bottnat och overstretched kedjan, orsakar ännu mer spänning och dagdrivare-bockning. På åtminstone den typ av vettigt. Jag kunde faktiskt se vad som hände, så jag inte vet riktigt om det stämmer.

Spännaren V1.5 lagt till ett Kedjeskydd runt drivhjulet, för att förhindra kedjan glider av det. Vakten gjordes av små vinklad delar ut från ena sidan av vissa vinkel aluminium med jämna mellanrum, och sedan böja aluminium på dessa punkter bildar en närmast cirkulär vakt. Sömmarna var sedan lödda över och slipas ned. Detta fungerade bra i början, tills kedjan drog så hårt mot vakten att det knäckt en av lödda lederna och böjda Kedjeskydd ur vägen.

Spännaren V2 misslyckats så kapitalt är det inte värt utstationering bilder av eller att nämna andy ytterligare.

V3 hade lätting sprocket fast i förhållande till växellådan, snarare än i förhållande till de bakre hjulet, så det helt förhindrade att kedjan kommer bort drivhjulet. Kedjespännaren var fast i förhållande till det bakre drevet, så när det pivoteras för att förlänga kedjan, det inte kunde komma ur läge med det bakre drevet. Dessutom används spännaren två kedjehjul direkt kedjan i en "S" form, liknande den bakre växelföraren på cykel, för att lagra mer extra kedja. Det byggdes från helt 1/4" tjock aluminium, vilket gör det extremt solid, och använda faktiska skärmad kullager för en pivot, snarare än en bult.