Designa och bygga en ljus, bil-top-kunna stödben segling kanot [mars 2016 uppdatering] (6 / 6 steg)

Steg 6: Vissa framsteg, några ändringar till original planerar (8/20/2015)

Hello - Ursäkter till människor som förväntat mycket mer från mig. Jag är lat eller distraherad med för många andra projekt (ett jobb, en roman, en kortroman, fältarbete anteckningar från folklore studier och min flickväns bedårande sonson som jag älskar som min egen släkt), inte säker vad förhållandet, men det hela slutar upp samma (och lättja är en slags hobby när det görs korrekt). Denna båt är levande och väl, men som bryter födseln, tar lite tid att födas.

Ändras till den sista tanken jag hade:

Jag resonerade att de mest bedrövliga tider jag hade i Everglades Challenge 2011 var när jag hade att paddla i lugnar. Min nuvarande stödbenet "Kort Dragon" är alldeles för stora för detta, att uppnå 1,7 knop en takt som kunde bäras i timmar. Jag har förklarat varför på andra ställen, men att spara tid söka ut dem, (1) att stödben började som en öppen skrovet byggt med billiga tunga material (Douglas Fir), då jag inglasad skrovet över i 9 oz glas, lagt till två mer lager till botten, och inglasad insidan botten och upp till vattenlinjen också - mycket robust och mycket tunga. Jag hade två stringers, reling och relativt = mer massivt trä. På senare år jag lagt tre vattentäta avdelningar (med däck förstås) och mer glas, och du vet vad det betyder (bra sjöegenskaper och mer vikt). Ama var tung eftersom det började som en proa ama (där vikten är inte så illa av en idé) men jag seglade det som en deplacem, så jag borde ha gjort en ljusare ama. Huvudsakliga skrovet är flatbottnad, ama är en djup-V, som lägger till några ineffektivitet mot mänsklig kraft (inte så märkbar när segling i en god vind och tröghet (vikt) kan vara bra i en chop).

OK, så när jag utforma detta ljus stödben, jag lösa några av dessa problem, men också jag skulle med en akterspegel för volym aft, vilket är bra för en kraftfull stödben eller trimaranen som förväntas gå fort. Sedan tänkte jag, jag inte är egentligen en prestanda-besatt sjöman! Jag uppnå tillfredsställelse över 5 knop, lycka på 6-7 knop och spänning vid 8-9 knop (och lite nervositet på mer än 9 knop i en 16 fots båt ensam vid havet--jag måste erkänna, jag nästan 60 år gammal och inte reagera eller återvinna så snabbt som jag brukade göra). Jag kommer inte att lägga en stor rigg på nya båten (en 16 fot Hobiecat katamaran har över 200 kvadrat fot av riggen!). När vinden är bra, vet jag jag kommer gärna, och detta kommer att vara mycket lättare båt än "Kort Dragon" så jag borde uppnå tillfredsställelse/lycka hastigheter lite oftare. Därför blir det för den lätta vinden och paddling gånger jag vill båten för att erbjuda minst motstånd.

Att hålla andra ovannämnda dimensioner samma, gjorde jag aktern plumb och spetsiga. Botten har fortfarande skum-och-glas botten med 6 tum radier på kanterna, och totalt 6 tum tjocklek (ned från det tidigare planerade 8 inches) men naturligtvis detta kommer att innebära mindre volym aft och mindre övergripande säkerhet flytkraft. Jag tror att säkerhetsfaktorn blir nog dock eftersom 5 fot i fören och aktern 4 fötter kommer att vara prydd över som vattentäta avdelningar förutom skum botten. Jag skulle kunna öppna en bailing enhet på den aktre sidan av cockpit och segla ut från under en massa vatten som kan komma in, förutom pumpa/ösa.

Grundläggande skrovet är gjort (~ 16 fot lång, 15 inches djupt midskepps, 22 inches bred överst, 20 inches bred nära vattenlinjen). Jag har bara klippt ren webben med rocker kurvan i det och måste nu lim på skum plattor, limma enheten att plywood botten forma skummet och glas hela skrovet över på utsidan (flera lager över skummet).

Rocker kurvan gav mig mycket ångest. Jag orolig beredd om det, kanske. Jag litade på råd från experter vänner samt personer på trä Boat forumet. Jag fast på en 5 tums rocker kurva aft, 4 inches mot stammen, gynnar hela djup en station akter om midskepps. Jag fick en metod att dra denna kurva som involverade Rita två kurvor med en mycket lång batten (som jag inte hade, du verkligen behöver en tabell såg och utmärkt kvalitet trä att göra en bra batten), och sedan spackling dessa två kurvor tillsammans för att uppnå det differentiella rocker. Jag erkänner jag finagled som lite. Kanske resultatet kommer att vara OK med tanke på att en liten mager skrovet är mycket påverkas av viktfördelning - sätta din jordnöt smör smörgås ner för att göra något och inställningen av skrovet och vattenflödet över botten ändras mycket :-) Hur som helst, fast.

Inte oroa rig ovemuch ännu. Kort Dragon's cat-yawl set-up kunde överföra rätt över (men skulle också föra över vant och förstag, vilket jag inte får vara glad över). Jag har också en 113 kvadratfot balanserad lug--lite stor kanske - jag kunde ha en ~ 85 fot byggd (vi får mycket ljus luft i New England). Jag gav bort kort Dragons gamla 56 kvadratfot stående lug storsegel (i tack vare den man som lånade mig sin pöl anka båt för 2014 Texas 200--kolla min uppskrivning om denna resa i Duckworks Magazine on-line, inte ut hösten 2015) men jag kunde köpa en, och det kan vara nog för denna lättare båt tillsammans med 20 sf marconi mesan. Jag älskar verkligen seglet som Meade Gougeon använder på hans "Voyageur" segling trimaranen-kanot; så långt en segelmakare bad jag om att bygga något sådant svarat aldrig, men jag ska försöka igen.

Jag håller fortfarande med planen att bygga fällbara tvärbjälkar. Om jag går till är en trimaranen konfiguration en fråga som jag kommer att ta upp senare. Båten kommer att börja som en enda stödben med en blygsam segel plan, och jag kommer att se hur ofta det nästan capsizes-- då seglet planen kan ändra eller konfiguration. Jag kommer att göra en säkerhet ama men förmodligen kommer att testa utan att det först. En säkerhet ama tenderar att bli en quasi trimaranen--det har på kort Dragon--om du höjer säkerheten ama långt över vattnet, som du ser gjort på Hawaiian stödben. Jag undrar vad som gör att windage? Hur kommer jag möjliggöra tidiga tester och beslut? Jag lämnar nog monterade på ställningar mittemot singel-stödben konfigurationen så att jag kan lägga till ett full-vikning-trimaranen alternativ, eller bara gå med en säkerhet ama. Det är lättare att såga av än att lägga på; Hursomhelst, den utskjutande monterade på ställningar (ca 18-20 tum gissar jag) är ändå bra att sätta en stolpe att ta en sida plats (eller pågå minst en plats att hålla fast vid och mager ut), och lämnar bara knappt tillräckligt med utrymme att paddla.

Bilder på skrov och ren web (rocker kurvan visas i det här steget. Grundläggande skrovet (utan ren webben eller skum botten som kommer att vara klistrad det, och utan fiberglassing) är cirka 70 pounds--lite tyngre än väntat. Den har få tyngre--inte bara på grund av de nedre och glas, men även uppiggande att ta leeboard stress (dubbel relingen? laminerade ram eller två?), däck över fören och aktern, mast steg och vad mer?. Och 7 fot långa öppna cockpiten är flexy (glas insidan? ramar och dubbel reling för båda sidor?). Grundläggande skrovet inte kommer helt enkelt vara under 100 pounds, antar jag. Nåja. Ama blir skum och glas och jag hoppas inte över 25 pounds. Arga balkar måste vara så lätta som möjligt--kanske spruce eller sitkagran, eller rutan balkar. 150 pounds totalt? Men roder och leeboard och riggen måste läggas då. Ah! Sådant är livet.

Det var allt för nu. Tillbaka till arbetet.

[UPDATE, mars 2016]--projektet fortsätter långsamt som någonsin. Jag trodde jag skulle få lite övning byggnad skum-och-glas saker för båtar, så jag tog en avstickare till bygga en säkerhet ama för min nuvarande stödben "Kort Dragon" (som redan som en v-skrov säkerhet ama till förra året, ca 40 pounds av extra vikt :-(). Denna ama ska också användas som en säkerhet ama för "ljus bil-topp (?) Outrigger"som visas här.

Nu när jag har gjort tillräckligt misstag på min första skum-och-glas ama (en av dem med färgen tunnare att rengöra det: vill inte använda PAINT TUNNARE till ren skum--det kommer VÄSA och smälta den skum! JAG HADE TIMMARS REPARATION ARBETE GÖRA EFTER DETTA. DENATURERAD alkohol verkar BE OK ändå), jag nu redo att installera skum botten på det huvudsakliga skrovet på nya båten.

Efter ett enkelt experiment med skrot skum, bestämde jag mig att göra detta: låg plattor av skum på botten utan ren-webben (som definierar rocker kurvan och lägger en köl-liknande styrka till skum botten), epoxi på, göra grov utformningen, och sedan klippa en kortplats ner mittlinjen med en såg, hog ut med en bastard fil (samma bredd av plywood ren-web) , rensa ut sakta, och slutligen bild i panelen och epoxi på plats. Det verkar en aning enklare (trots vad det låter som) än att försöka knyta an skum plattor på vardera sidan av panelen (Använd din fantasi för vad kan gå fel).

Jag har omprövas tvärbalkar och fällbara system. Jag tror jag kommer våren för T6 aluminium rör (Dwyer Mast Co), 2,5 tums diameter för de monterade på skrovet, ca 3,5 fot lång och 5 fot lång 2,25 tums rör för cross-balkar. Dessa kan sedan teleskop inuti skrovet monterade rören att producera en bredd av 5 fot, vilket jag tycker är acceptabelt för bil-toppning på ett galler så länge båten är lätt nog för detta. Att bredden gör bättre känsla för släp, också: Jag är ganska orolig när jag bogsera min nuvarande stödben (8,5 fot bred med säkerhet ama förkortats i) genom stadstrafik att komma till rampen i New Haven.

Nu när jag är helt klart att få alltför många båtar för min lilla och obekvämt planering trädgård, jag behöver en separat trailer för ljus-stödben--kanske en aluminium slottet Craft typ, vilket gör hela systemet lätt att flytta runt och upp stigning på min gräsmattan (detta är en back-bryta insats för nuvarande båten på sin LoadRite trailer när jag stuva båten på gräsmattan för vintern).

Och det är uppdateringen för nu--WT