Esmagamus guide: diagnostik och korrigeringar för inaktiv problem (6 / 11 steg)

Steg 6: Vakuum läckor

Bensin och luft måste kombinera på en 1:14 förhållandet så det bränner optimalt. Detta kallas den stökiometriska relationen och definieras av den kemiska sammansättningen av bensin. Vid mindre än den andel, bensin "exploderar" orsakar motorn knackar eller brinner inte alls. Så, bensinmotorer har att köra med en bias till rik, med undantag för de motorer där bensin injiceras direkt i cylindern (precis som det händer med dieslar) och området runt pluggen har en stökiometriska förhållandet mellan bensin till luft och resten av cylindern har nästan ingen bensin blandas med luften.

Om motorn skulle erkänna samma mängd luft (om det hade inga spjäll tallrik) på hela tiden, det skulle behöva matas med tillräckligt bensin att höja luft blandningen bränsleförhållande till 14, blir det uppenbart varför luftintaget är begränsad: så att motorn får bara en liten bit av luft med rätt mängd bensin. När motorn körs långsamt men gott om vridmoment är nödvändigt, berikas blandningen. När den är igång snabbt med öppna spjäll, är blandningen magert.

Spjäll plattan gör den förordningen. På tomgång, den är helt eller nästan helt stängd. Detta skapar ett vakuum i insugningsröret. I en enkel motor, likt en gräsklippare, dammsuga tjänar inget syfte och innehålls av gasspjället plattan. På en bil gör den olika uppgifter:

-driver broms booster servo;
-garanterar positiva cranckcase ventilation.
-suger kolväte ångor från bränsletanken;
-kan reglera tändning advance och Turbo
-driver diverse enheter såsom torkarblad på antika bilar.

För dessa uppgifter måste vakuum gå via slangar, packningar, alla typer av enheter. Självklart, packningar, slangar och andra objekt kan och göra misslyckas. När detta händer körs motorn lean. Om bilen är utrustad med en lambda-sond, det identifierar överskjutande luften och varnar föraren med "check engine ljus". Det kommer också försöka justera systemet så att det inte är igång lean automatiskt. Om det finns ingen automatisk korrigering och ingen lambda sond, läckan kommer att manifestera sig som ett lean-Spring villkor: tomgång blir oftast snabbare eller bilen dör bara om läckaget är stort nog. Mellan dessa två, kan motorn utveckla en oregelbunden tomgång.

Ett sätt att veta om det finns ett stort vakuum läcka är att ta bort oljetanklocket med motorn i gång. Det borde sluta helt. Om en vakuum mätare är tillgänglig, ska du ansluta till broms booster slang och helst kommer det att visa en stadig vakuum. Om inte, finns det en läcka.

Test kan göras på olika sätt: rök testning är säker och effektiv men om du inte har en rökmaskin som du kan anpassa sig till som använder eller bygga en, det kommer inte vara kostnadseffektivt att köpa en professionell maskin kostar hundratals euro. Den andra metoden kallas kolväten anrikning. Det består av att använda en släckt propan fackla runt en misstänkt läcka. När motorn suger propan i, går den sysslolös lite högre. Vissa människor gör det med carb renare men det är mycket farligare. Tror säker.