Lätta elbil: En passagerare @ 15mph, 210# Curb vikt (1 / 4 steg)

Steg 1: Oortodox behandling för hög förseglat bly-syra batterier:

*** Här är detaljerna om hur jag byggde en framgångsrik bly-syra batteri för min lätta elbil. Men på grund av enastående framgången med mitt batteri litium järn fosfat, jag är inte längre en förespråkare av bly-syra batterier för elbilar. Se information under batteri litium järn fosfat i detta Instructable.

Efter snabbt bränna ut två OEM 24 Volt 40 Amp batterier, efter bara 50 miles varje, har jag installerat och haft goda resultat med en annan ersättare uppsättning batterier för min lätta elfordon:

Fyra-12 Volt, 21Amp PowerSonic PSH-12180NB-FR batterier, producerar en 24 Volt, 42 Amp batteripack.

Men får leverans av batterierna skall jag pried genast av den förseglade plast panel, som omfattar sex mjuk ventil kåporna till cellerna, och lagt till nästan 1-1/2 vätska uns (44.4 milliliter) standard batteri elektrolyt lösning (en over-the-counter produkt av 35% svavelsyra och 65% vatten) i varje cell, för sammanlagt 9 fluid ounces (266 milliliter) per batteri. Elektrolytnivån behöver bara täcka blyplattorna, och inte mer. Vanliga bly-syra batterier kräver topping off med en elektrolyt nivå av nästan 1/2" över blyplattorna, men din sla agm-batterier är långt bättre med mindre.

För att injicera elektrolyten i cellerna, föredrar jag att använda en liten, el-cheapo batteriets elektrolyt lampa tester, med färgad plast bollar bort. Glödlampa testaren spetsiga spets infogas i cellen liten öppning och elektrolyten är snabbt sprutade in i cellen så att lösningen inte har en chans att översvämma på utsidan-toppen av batteriet. Battericell inspekterade sedan med en liten led ficklampa, om blyplattorna är bara omfattas av elektrolyten, men inte mer. Ett mörklagt rum, eller en byggnad, som är bäst för detta. Tunna, plast dricka sugrör (kemiskt inert) är praktiskt, i de fall en bubbla i cell hålet blockerar din åsikt, att peta och pop bubblan.

Bryta öppna och "topping off" en perfekt bra uppsättning nya batterier och upphäva garantin kanske låter chockerande och radikala för de flesta. Men efter noggrant läst upp på ämnet, jag kom till slutsatsen att min bedömning är korrekt - och råd från batterispecialisterna är antingen felaktig eller obefintlig. Du ser, förseglat syra batterier är av sin natur "svalt elektrolyt", på grund av det enkla faktum att glasfiber mats mellan blyplattorna är bara 95% mättat, för att göra dem spill proof. Som sådant är vatten utarmning av "förseglade" systemet en ständigt aktuell fråga. Prestanda kan bara ta tillbaka när ett batteri är konstruerad på så sätt.

En annan fördel med översvämningar ett förseglat bly-syra batteri är att ge en inneboende förmåga att avleda värme. D.v.s. typisk översvämmade djupurladdningsbatterier normalt kan bli varm vid beröring, antingen från tung användning eller från snabb laddning, men om ett förseglat bly-syra batteri någonsin blir varm (eller ens varma) i handen, den inre bly/glas matta celler, högst sannolikt har torkat upp och utbränd, på grund av den fullständiga oförmågan av tomma utrymmen i cellerna bort intensiv värme från blyplattorna. Ett annat symptom på ett förseglat bly-syra batteri som är utbränd (aka: termisk runaway) är att det också ventiler av en sjuk ättika lukten.

Och om den nya hög-hastigheten förseglat bly-syra batterier var verkligen tillförlitliga, så varför inte har golf cart tillverkarna installerat dem, att göra sina fordon lättare och mer lyhörd? Jag anser att de relativt dyra, kompakt och högpresterande förseglat bly-syra batterierna måste vara översvämmade (elektrolyt lagt till), att njuta av sin maximala potential.

Elektrolyten till, sex soft cell kåporna byttes till battericeller, och någon spillt elektrolyt från toppen av batteriet rensade upp med en pappershandduk. Jag punkterade sedan var och en av sex soft cell kåporna, i mitten, med en standard push stift, att eliminera den inre tomrum som händer som batterierna kyla tillbaka ner till rumstemperatur, orsakar elektrolyten i glas mattor till bryter ned till mindre än 95% mättnad (*** Varning: på en gång, med ett äldre batteri, jag placerade batteri cell mössor på en planka och punkterade var och en i mitten, med en uppvärmd, glödheta uträtat slutet av ett gem, för ännu bättre ventilation av cellerna, utan möjligheten av en elektrisk gnista orsakar ett batteri explosion kraftigt höjas med större diameter ventilationshålen och jag inte längre gör det här sättet). Nu-översvämmade batterier, helt enkelt, behöver inte vara helt "förseglade". Plastskyddet var sedan monterade på plats, över cell mössor, och tejpade stängt, på längden, lämna ändarna avtäckt, för avluftning av batteriet.

Arbeta med batteriets elektrolyt lösning kräver vissa försiktighetsåtgärder (vissa säger det är farligt - men så är med hjälp av en tabell såg, eller köra bil):
-Bara använda standard batteri elektrolyt lösning (en over-the-counter produkt av 35% svavelsyra och 65% vatten). Använd aldrig ren sulfuric syra. Det är extremt farligt som ineffektiva. Och "topping off" med vatten bara försvaga din sla/agm-batterier, eftersom de är inte alls som vanliga batterier.
-Se till att det finns någon i närheten, inom skrika avstånd, ifall elektrolyt får i ögonen, för att spola ögonen med vatten, eller ännu bättre, särskilt akut ögat-flush lösning. Eller, om tunga elektrolyt kontakt, en tur till akuten för ett lokalt sjukhus (men fortfarande gör en första hjälpen färg, eftersom tiden är kritiska).
-Bära ögonskydd och bära gamla, slitna kläder. Små droppar av elektrolyten har den försåtliga vanan att producera stora hål i din favorit gården arbetskläder, visas en vecka eller två efter exponering. Cellulosa produkter är förvånansvärt utsatta för elektrolyt lösning (Blå jeans, duk skjorta, trägolv).
-Tätt montering latex (eller nitril) handskar bör bäras. Jag bara bära dem ibland. Men alla fall efteråt, händerna bör vara skrubbas ner med bakpulver, och ansikte, händer och armar tvättas med tvål och vatten.

Fyra-12 Volt, 21Amp PowerSonic PSH-12180NB-FR batterier var sedan wired, i par, i serien, och sedan parallellt wired, för att producera en 24 Volt, 42 Amp batteripack.

Men vidare läsning i ämnet indikerar att batterierna kan fungera bättre om först fast samtidigt som 2-12 Volt grupper, och sedan fast i serien, att producera en 24 volts batteri. Anledningen till detta är att ett svagt batteri inte försämra samlade batteriet så mycket i denna typ av arrangemang.

En 7/8" tjock pad av Insulite, slutna celler skum, resistent mot batteriets elektrolyt lösning, var placerad under batteriet att absorbera road stötar, som stötdämparna på fordonet justerades till maximal stelhet, att skapa en effektivare åktur och maximera utbudet av fordonet.

Dessa höga PowerSonic batterier har faktiskt utvecklats för reservkraft backup system, för datornätverk, etc... Även provat och bevisat i Elektrisk rullstol som kryssning på 3-4 km/h, har dessa batterier inte testats utförligt på högre prestanda drivna fordon. Men de är formulerade för energikrävande användning-utan skador. Också, att vara agm (absorberas glass mat)-batterier, de har en stark tolerans av chocken och vibrationerna av en elbil miljö.

Försiktigheten här är att HCF-305 är unik i att OEM elektroniska styrenheten ger 600 w motor att köra fordonet på 14 mph. Detta är en värld av skillnad, från att köra, säger, en 600 watts motor i ett fordon som kommer max ut 4 miles/tim. Kort sagt, kan en uppsättning av sla-batterier som har kört en rullstol i år snabbt bränna ut när den är ansluten till en högpresterande elektronisk styrenhet (som i HCF-305) som kör ett fordon på 14 mph.

Det ursprungliga OEM-batteriet (2 - 24V 20A batterier) för HCF-305, vid 24 volt/40 Ampere-hours kapacitet, är bara inte tillräckligt hållbara för att driva fordonet en marschfart 14mph. Det bör ha utformats med en 24 volt/70 Ampere-hours kapacitet förseglat bly syra/absorberas glas matta batteri + en 24 v / 70 Amp elektronisk styrenhet, för denna typ av belastning. Batteripaketet OEM var avsedd att kryssning på ca 8 km/h, med, kanske, enstaka 14mph hastigheter för racing mot andra rörlighet skotrar av stoppljus.

Men denna begränsning kan bearbetas runt. Läste på.

Och en annan varning: bli inte frestad att bygga en anpassad 24 volts batteripaket som överstiger 40-42 ampere. Därigenom kommer att snabbt bränna ut den elektroniska styrenheten. Och ersätta en elektronisk styrenhet för högre kapacitet att skapa en förlust av många av de särskilda funktioner som är unika för HCF-305 prestanda och bekvämlighet. Kort sagt, en hög prestanda, off-märke elektroniska styrenheten kommer bara köra motorn- och ingenting annat.

Mäter samma höjd, samma längd och halva bredden av standarden frågan HCF-305 batterierna, förpackning med fyra PowerSonic ersättningsbatterier textilelektroderna i batterifacket HCF-305. Var noga med att utforma ett medel att tätt säkra varje batteri i positionen. HCF-305 har minimal storlek stötdämpare och någon stöta och rörlighet för batterierna kommer att orsaka batterikablarna komma untightened och lös. Strömstyrkan i batterikablarna är stark nog att smälta stål.

Även om de nya batterierna anlände redan påfyllda, är det absolut nödvändigt att modifierade "toppades" uppsättning batterier gavs en full, övernattande laddning, med standardladdare HCF-305. Efter laddning, varje batteri kommer att testa vid 13,5-14 volt- men en annan fördel med att lägga till standard elektrolyten till sla-batterier, lägga till extra "peppa" prestanda, utan överbelastning HCF-305 elektroniska styrenheten.

Det är ingen mening att öka batteri pack prestanda på HCF-305, om full effekt är begränsad från att nå den elektroniska styrenheten och motorn. Specifikt, måste OEM 12AWG kablaget ersättas med en anpassad, mer robust 10AWG automotive kabelnätet.

Problemet med OEM 12AWG ledningarna är att det verkligen inte är tillräckligt för snabb urladdning som kännetecknar kör HCF-305 vid full marschfart. Den OEM 600 w motorn är också fast med nätets 12AWG ledningar, som anger att motortillverkare förmodligen aldrig avsett att deras motor körs så svårt.

Tvärsnitt av OEM 12AWG tråd har också inte mindre än 65 fin koppartråd, som är extremt sårbara för spårmängder av batteriets elektrolyt fuktspridande djupt in i ledningarna (sura ond i och skadade 10-1/2"/ 27cm tråd på min HCF-305!). Standard 10AWG automotive ledningar är mycket tyngre, kan hantera 60% mer aktuell och, viktigare, tvärsnitt en typisk 10AWG automotive tråd har ungefär 19 grov koppartråd som är mycket mindre sannolikt att absorbera batteriets elektrolyt, och om det händer, är något mindre susceptable till syrlig korrosion äta genom ledningarna, hindrar hög ström.

När dikta ihop, de släpade kontakterna på nya röda och svarta 10AWG pack batterikablarna, måste att vara försiktigt "konserverad" med en elektrisk kolofonium core lödtenn, för att effektivisera batteriet ledningar. Pack batterikablarna har batteriets kontakter som ursprungligen veckad på, som kan begränsa ibland stora mängder av strömmen till fritt passera genom, orsakar en "hot spot". Blybaserade lödtenn, med en mycket lägre Smältpunkt (374 grader Fahrenheit) än blyfritt lödtenn (430 grader Fahrenheit) fritt smälter in i koppar flätor av ledningar, med en 75 watt lödning pistol, för en ren, tung flöde av likström. Blyfritt lödtenn kommer förmodligen kräva en butan penna fackla, att övervinna kylfläns arten av den tunga koppartråden och snabbt smälta lödtenn väl in i kontakt och tråd.

Men om du väljer att lägga elektrolyten till din sla-batterier (och du bör), "tinning" är ett nödvändigt steg. Anledningen är att det alltid blir spårmängder av elektrolyten som på något sätt göra det utanför batteriet (från ridning fordonet över ojämna ytor, etc.), och få kontakt med batteripolerna och batteri anslutningar. Och en gång på förbindelserna, en ännu mycket liten mängd elektrolyt kan snabbt veken i flätad koppar ledningar, att göra sina hyss och hindra i ordentlig flödet av Likström. "Förtenning", samtidigt inte förhindra denna korrosion, kommer att effektivt säkerställa en ren, tung flöde av Likström genom ledningarna hela tiden.

Inledningsvis jag helt enkelt skära av OEM ledningar kontakterna och ersatte dem med tunga 12-10 AWG ringkabelskor för en #8-#10 stud, veckad på pack batterikablarna och "konserverad" med liberala mängd lödtenn. Och sedan tillämpad och arbetade i liberala mängder av speciella batteri terminal grease, som också har speciella hämmare att neutralisera batteriets elektrolyt.

Batteripolerna och ledningar kopplingar skall vara rena hela tiden. Finkornig insättningarna som ibland bildar på terminalerna är resultatet av batteri syra korrosion. Batteriet kan oftast laddas via korroderade kontakter. Men den höga andelen batteri ansvarsfrihet, krävs för att köra fordonet, kommer att skapa "hot spots" där korrosion är närvarande, kraftigt minskande prestanda av fordonet.

Ta bort korrosion från batteripolerna, jag har upptäckt att en bra spray av "Windex" fönster renare (suppleant märken inte fungerar lika bra), med dess alkaliska sammansättning, löser snabbt upp de flesta korrosion och även vekar i kabelnätet att ytterligare upplösa alla dolda korrosion. Mättar en gammal tandborste med Windex fungerar väl för att avlägsna sura korrosion från områdena mer envis.

"CRC" varumärket batteri renare med syra indikator är också en snabb och utmärkt aerosol-produkt som har en grundlig skummande action, med en gul färgat skum som rosa vid kontakt med syra. En andra ansökan, lämnar i de rosa fälten, en ordentligt rengjord uppsättning batteripolerna och kopplingar. Instruktionerna på kan rekommendera spolning med vatten, men jag bara torka rent med en pappershandduk, lämna några skum rester för att neutralisera eventuella syra som kan dyka upp igen.

Om detta inte helt ta bort alla korrosion, ta en liten mässing borste (storleken av en tandborste) och ta försiktigt bort resten av korrosion från batteripolerna och kopplingar. Några envisa områden kan tas bort med en liten, vass kniv. Medium-grova stål (soap-fri) kan också användas se till en fast elanslutning. Torka torrt och låt allt att lufttorka helt. För att förhindra frätande avlagringar bildas igen, coat terminalerna och ledningar kopplingar med en liberal tillämpning av dielektrisk fett - eller ens bättre: en dielektrisk terminal silikonfett.

Nya batteriet måste också gradvis "brytas". Det vill säga köra din HCF-305 inte mer de 2 miles på första provkörningen. Sedan helt ladda batteripaketet. Kör din HCF-305 mer än 4 miles på andra kör och ladda batterierna. 7 miles på tredje flykt, 9 miles på fjärde flykt, kör 11 miles på femte flykt och 14 miles på sjätte. Ditt batteri är nu redo för hård användning.

HCF-305 bör nu ha en maximal räckvidd på 15,5 mil på en slät yta i öppna landskap eller 9.5 miles i grannskapet stop-and-go trafik, på 15 miles per timme.

Första provkörningen på HCF-305, fordonet var kört i full fart, för ungefär 8-1/2 miles (men inte göra vad jag gjorde - se ovan), innan värmen sensorn i motorn orsakas knappen kretsbrytaren framföra fullt ut, stänga av strömmen till fordonet. Följ sedan instruktionerna för HCF-305 operatörens Manual, fordonet (faktiskt, motorn) tilläts svalna i ca 20 minuter, innan knappen kretsbrytaren pressades tillbaka in i flush (reset) placera, och HCF-305 var påslagen och kört hem, ungefär en mil bort, med makt att skona.

Innan det andra testet körs, installerades en digital hastighetsmätare/vägmätare för att ge större noggrannhet. En digital vägmätare är särskilt användbart när du använder en ljus elektriska fordon, eftersom det ger en tydlig och exakt visning av återstående körsträcka på ditt fordon.

* Här är resultaten med PowerSonic batteripack (på en asfalterad yta, och med den modifierade Cykelkärra i släptåg):

Maximal hastighet: 15mph (24.2kph)

* Maximalt intervall (på en slät yta, i öppen land):

15.5miles (24.9 kilometer) @ 15 mph (24.2kph)

31 miles (49,9 kilometer) @ 9.2mph (14.8kph)

46,5 miles (74.8 kilometer) @ 4.6mph (7.4kph)

* Maximalt intervall (i grannskapet stop-and-go trafik):

10 miles (15,3 kilometer) @ 15mph (24.2kph)

20.5 miles (30,6 kilometer) @ 9.2mph (14.8kph)

31 miles (45.9 kilometer) @ 4.6mph (7.4kph)

* Det är viktigt att notera här att ovanstående är maximalt intervall. Det är, sprang jag min elektriska fordon, full marschfart, tills den elektroniska styrenheten stänger ned, och sedan noggrant noterat miles. Detta rekommenderas inte, om du vill att ditt batteri att njuta av en tillfredsställande livslängd. Så (köra bilen hårt, tills det bara kryper tillbaka hem) är allmänt känd som "batterycide".

* Kör de ovan vägtrafikförhållanden, per laddning, din batteri pack kommer senast omkring 1,000 miles / 120 laddning cykler. Men bara köra din bil på 2/3 ovan vägtrafikförhållanden, högsta (men fortfarande cruising på 15mph), kommer dubbla livslängden på batteriet, till 2 000 mil / 240 laddningscykler, som jag har visat sig vara en bättre kompromiss.

* Det är också viktigt att notera att den genomsnittliga årliga temperaturen på där jag bor och köra min elektriska fordon är 58,6 grader Fahrenheit (= 14.8 grader Celsius). Om din genomsnittliga årliga temperaturen är högre, då förvänta sig ditt batteri har en något kortare livslängd. Om din genomsnittliga årliga temperaturen är lägre, då förvänta sig ditt batteri att ha en något längre livslängd.

Ovanstående körsträcka är vid en operativ temperatur på 70 grader Fahrenheit. Körning i kallt väder kan minska utbud och körning i varmt väder kan öka utbud enligt följande:

100 grader Fahrenheit: 128% intervall med dubbla LED strålkastare på: 115% intervall

90 grader Fahrenheit: 119% intervall med dubbla LED strålkastare på: 107% intervall

80 grader Fahrenheit: 109% intervall med dubbla LED strålkastare på: 98% intervall

70 grader Fahrenheit: 100% intervall med dubbla LED strålkastare på: 90% intervall

60 grader Fahrenheit: 87% intervall med dubbla LED strålkastare på: 78% intervall

50 grader Fahrenheit: 74% intervall med dubbla LED strålkastare på: 67% intervall

40 grader Fahrenheit: 61% intervall med dubbla LED strålkastare på: 55% intervall

30 grader Fahrenheit: 47% intervall med dubbla LED strålkastare på: 42% intervall

* Öka över intervall 75% om PowerCheq elektroniska balansera moduler är installerade i batteriet (se PowerCheq sida i detta Instructable).

En möjlig komplikation, är dock HCF-305 motor överlast sensorn. Medan denna värdefulla funktion förhindrar att motorn från överhettning och bränna ut, kretsbrytaren sensor-aktiverat efter om 4-1/4 miles av hård ridning (vid 15 km/h) kommer att sparka in på darndest tider, till exempel när fortkörning genom en, osv... I full fart (15 mph) signaler värmen sensorn, inuti slutet aluminiumplåt av motorn, elektronisk styrenhet, som gör beslutet att stänga av strömmen, på 126 grader Fahrenheit, orsakar HCF-305 att komma till en helt stilla. En kort vänta några minuter, är allt som behövs för motorn svalna och fordonets brytare kan återställas.

Eller, ett bättre alternativ: accelerera för att full marschfart, sedan backa på spjäll tills det finns en märkbar nedgång i hastighet och sedan öka gasen aldrig så lite tillbaka till full marschfart. Du kommer kryssning som ett proffs. Och, ännu viktigare, du kommer att kunna kryssning på en ihållande marschfart på ca 15 km/h, och den elektroniska styrenheten kommer nu att ge motorn förbrukar upp till temperaturer på 145-150 grader Fahrenheit, utan överhettning motorn.

Att ersätta PowerSonic batteri kräver en hel 8 timmar för att ladda, innan bärnsten avgifter ledde blir grön. Men en full natten avgift (12-14 timmar) rekommenderas starkt. Efter en full laddning, kommer att varje 12 volts batteri testa vid 13,5-14 volt.

Observera att förseglat bly-syra batterier har en något annorlunda elektrolyt, som påverkar polspänningen. Om du har installerat en uppsättning PowerSonic batterier- och valt att inte bryta dem öppna och lägga till elektrolyt, en full laddningsspänning bör läsa ca 12,8 till 14 volt.

ALLTID ladda din bly-syra batteripack efter en bra kört (4-1/2 till 7-1/2 miles eller mer). Underlåtenhet att göra detta kan orsaka försämring av blyplattorna.

Också, som Ni-Cad batterier, jag har läst att bly-syra batterier kan också utveckla ett minne. Detta innebär att efter en kort provkörning runt kvarteret, exempelvis batteripaketet inte bör laddas före förvaring fordonet bort. Ladda batteripaketet, som sådan, kan inverka negativt på nästa cykel, att minska intervallet. Jag verkligen oroa dig inte själv med denna möjlighet, men postade den som en försiktighetsåtgärd.

Hittills varit har resultaten från det nya batteriet dramatiska. Kostar ca $ 260,00 amerikanska dollar, som inkluderade frakt (men priset går i 2009), anser jag att dessa batterier ger ett kompakt men ändå kraftfull och pålitlig high-rate ansvarsfrihet system för att driva HCF-305 600 watts motor.

Min HCF-305 körs nu på så många ärenden runt staden som möjligt, att ta reda på hur tuff dessa improviserade batterier verkligen är. Enstaka kontroller av batteriets elektrolyt nivåer krävs endast en ljus "toppning av" en cell, i ett batteri, med elektrolyt (med dessa batterier, inte någonsin använda destillerat vatten för topping off). Batterierna i batteripaketet var också ibland roteras, framifrån och bak, att fördela slitage (om någon) på batterierna.

Jag har frågat: Hur vet man när elbil batteripaketet nått slutet av sin livslängd? Svaret är att fordonets prestanda helt enkelt, och snabbt, bryts ned till halva intervallet efter ett år eller två av tjänsten. Bly syra batterier, i elektriska fordon, oftast ersättas när kapaciteten sjunker till 80% (80% kapacitet = 1/2 spänna av ett nytt batteripaket) eller mindre. Till fullo förstå nyttan av ett gammalt batteri som nu är på 80% kapacitet: Markera ut "21 Amp timme" betyg på utsidan av batteriet och skriva i "16 Amp timme" och behandla batteriet därmed. Men min "kasserade" 12VDC förseglat bly-syra batterier (men översvämmade) är mer än välkomna att gå upp med det gamla batteripaketet för min vindkraftgenerator- eller sol spårning solpaneler, där de kommer att fortsätta att njuta av åren av tillfredsställande service.

Puristiska kan välja att ta ut sina egna batteripaket, använda fyra 12 Volt laddare, en för varje batteri, att säkerställa en "balanserad batteripack". Men det är onödigt med HCF-305, eftersom batterierna har beställts från leverantör, anges som en matchad uppsättning. Även kan HCF-305 elektroniska styrenheten aldrig batteriet att fullgöra under 40 procent, så ett möjligt svagt batteri i pack blir mindre problem. Och regelbunden rotation (gjort varje gång batteriet elektrolytnivån kontrolleras) batteriets arrangemang i pack tenderar att balansera ut möjliga system stress på någon ett batteri. De fyra 12 Volt batteri pack arrangemang är också definieras en "låg spänning dragkraft pack", vilket inte är så underhåll-kritiska som den nyare, högre spänningen, flera batterier i de nyare elbilarna på marknaden. En "balanserad batteripack" är avgörande för en Litium-polymer drivs radiostyrda modellflygplan, men för en förpackning med fyra bly-syra batterier, noga skyddas inte av HCF-305 elektroniska styrenheten.

Men jag bygger en lightweight 12 Volt snabb laddare, som kommer att vara permanent monterade på fordonet, att dra nytta av lokalt föreslagna elbil infrastrukturen, att fördubbla rörelseområde fordonet. Och det kommer att kräva fyra 12 Volt laddare, för att noggrant kontrollera processen snabb laddning.

Nya batteriet kommer snart vara fast med en säkring, på varje batteri, så att en kortsluts batteriet inte kommer att förstöra hela flocken. Kabelnätet som OEM batteri pack, konstigt nog är inte fixerat. Också, serie-parallell arrangemanget tänjer gränserna för vad en amatör ska verkligen försöka på denna typ av projekt, så vistelse postat för särskilda ledningar detaljer, komplett med bilder.

Driva din HCF-305 / ljus elbil med andra typer av batterier:

HCF-305 är utrustad med små, kompakt sla-agm (slutna bly syra - absorberade glas matta) djupcyklingsbatterier. Problemet är att medan djup cykel, standard fråga WP20-24E batterierna inte är utformade som "High-Rate" batterier, eftersom de inte är avsedda att överleva tunga ansvarsfrihet kraven på en 600 watts motor.

Men med den nya rasen av hög ränta förseglat bly-syra batterier, det finns verkligen ingen bättre klass av batteri för aktiviteten. Förseglat bly-syra batterier först dök upp på 1970-talet, och har långsamt förbättrats och utvecklats till dagens SLA: s, som har två gånger kapacitet, för sin storlek, än de av 1970-talet och 80-talet. SLA/AGM är nu ett bättre val än litium-jon-batterier. Även om inte används, förlorar elektriska fordon, utrustade med sla-agm-batterier, bara 8% av dess batteriladdning, per månad. Och även det smalnar till endast omkring 20% - 30%, totalt under en 6 månaders period. Men bryta öppna och översvämningar batteripaketet med elektrolyt kommer att orsaka att batterierna beter sig som typiska våta bly-syra batterier och batteripack kommer självurladdning nästan 1% per dag.

Traditionella våta bly-syra - djupurladdningsbatterier golf cart är alldeles för stor och besvärlig.

Traditionella våta bly syra bilbatterier är inte utformade att överleva de djupa cykel program krävs av elektriska fordon. Med vanliga bilbatterier, i HCF-305, kommer att göra permanenta skador med varje cykel, förstöra dem efter ca 25 kör/laddningscykler.

Deep cycle "marine" bly-syra batterier (både översvämmade och absorberas gass matta) är inte lämpliga för att driva elfordon. Marina batterier har en inre design som är någonstans mellan en golf cart bly syra djupurladdningsbatteri och en traditionell våta bly syra bilbatteri. Problemet är att den ursprungliga prestandan kommer verka spektakulärt framgångsrika - tills batteriet slutligen dör efter ca 50 kör/laddningscykler. Men en verklig fördel med Marina batterier, är att hamnen styr, i många småbåtshamnar, fritt ger dig deras överskott Marina batterier. Batterierna kommer att fungera, men är bara trött och upp inte till full kapacitet. Inte en dålig affär för någon på de billiga.

Förseglat bly syra - gel-batterier nu gör sig till elektriska "roliga" fordon. Förseglat bly syra absorberas glas matta batterier är ibland felmÀrkta "gelcells"-som de inte är, men skapar förvirring. Men som de flesta kompakt sla-agm-batterier, kompakt gelbatterier kan inte överleva påfrestningarna i 500 watt och 1.000 watt motors. Och, ännu viktigare med en elektrolyt i en gel staten, de inte kan manipuleras och effektivt betjänas av handymanen. SLA - gelbatterier är, i huvudsak engångsbatterier.

Och bli inte frestad att installera ett par (eller en fyra-pack) av lättillgängliga Fisher-Price Power hjul 12 Volt, 9.5Ah batterier (fast i serien)- eller ett par Peg Perego 12 Volt, 12Ah batterier. Även om en tillförlitlig, långvariga strömkälla för barnens leksaksbilar, dessa typer var konstruerad för att hantera bara dubbla 20 watt motors, inriktad till körning på 3 eller 4 förstör mph. kör dessa genom en motor på 600 w HCF-305 snabbt dem.

Så, om man vill driva sina ljus elbil med bly-syra batterier, visas det kompakta förseglat bly syran absorberas glas matta batterier, med eftermarknaden elektrolyten till, är den bästa insatsen för att driva fordonet. Med en 1:4 viktförhållande (batteripaket: totala fordonet), detta är metoder vad en bra elektriska fordon bör vara.

Nickel metallhydrid batterier (som av flera 1.2 volts celler) är fortfarande alltför problematiska för rörlighet skoter program. Så är nickel-cadmiums. Och elektriska fordon, utrustade med NiMH, eller Ni-Cad batterier, om det inte används kommer förlora nästan 10% av dess batteriladdning, per dag!

Litium-jon-batterier används ibland i kostnad-är-inga objekt projekt, högteknologiska och få omedelbar trovärdighet. Men i själva verket den enda "fördelen" är att det skulle kosta om en extra $ 1,000 amerikanska dollar att utrusta din HCF-305 med en uppsättning av litium-jon-batterier, och de skulle fortfarande vara samma storlek, samma vikt och samma 40 Amp kapacitet. Men en okänd egenskap hos litium-jon-batterier är att de bara inte kan tolerera en snabb urladdning takt - särskilt de krav som genereras av en elbil.

Också, den OEM elektroniska styrenheten på HCF-305 skulle behöva ersättas med en anpassad enhet, eftersom litium-jon batteri pack spänningen sjunker dramatiskt under normala ansvarsfrihet och OEM elektronisk styrenhet, avkänning en låg spänning, skulle stänga ner fordonets förtidigt, med mindre utbud än standard bly-syra batteriet skulle producera.

Detsamma gäller de nya Litium-polymer batterierna-förutom att de hanterar snabb ansvarsfrihet priser ganska bra. Falska förhoppningar har genererats av de sagolikt framgångsrik Litium-polymer batterier nu används i många högpresterande radiostyrd modell racerbilar och modellflygplan. Men övergången av Litium-polymer driver in i elektriska fordon har bara inte varit kostnadseffektivt. Och, uppriktigt sagt, inte ens effektiv.

Fuel cellsbatterier, är medan lovande, alltför bräcklig, för dyrt, och fortfarande är under utveckling för ljus elbil program. Och även, om och när, de utvecklas och marknadsförs, det finns, för närvarande ingen infrastruktur för lätt bränslepåfyllning elfordon.

LiFePO4 (litium järn fosfat) batteriteknik kan bara förändras för alltid ljus elbil industrin. Tekniken är här, och om du shoppa runt, kostnaden är nu ca 1,5 till 2 gånger kostnaden för en motsvarande uppsättning SLA-batterier.

Utvecklingen av verkligt nya batterier för elektriska fordon har varit plågsamt långsamt och envis, med med verkliga genombrott just nu börjar att hända.

ett par år sedan, jag uppgraderade min HCF-305 med en 25-Volt 40-Amp-timmars litium-järn fosfat batteripack, som har fördubblats spänna-utan att överbelasta den elektroniska styrenheten. Samma storlek som min OEM batteri pack, nymodig litium järn fosfat batteripaketet, 25 pounds, väger bara hälften så mycket som lead-acid batteri pack.

En annan provocerande- och roliga, idé satsar på en 24 v, 450 Watt vindkraftgenerator och 110W solpanel combo, en $ 1,500.00 paket som även innehåller tower hårdvara och en elektronisk laddning panel. http://www.Home.Earthlink.net/~HCF-305userforum