Hur man gör en racing gräsklippare (uppdaterad!) (3 / 19 steg)

Steg 3: Styrsystem

Nästa steg är en av de viktigaste av bygga. Många människor går ut på banan med beståndet styrning setup. Det är ett stort misstag för ett antal skäl. För en, inte är de lager komponenterna gjorda för att gå 50MPH, som är inget av de andra lager komponenterna. För det andra, det finns mer att styrning förutom att göra hjulen vända. Du behöver också ha den ordentlig caster, tonhöjd och svängradie så att chassit kommer att hantera hörn bättre.

De flesta klippare kommer med ett kugghjul drivna styrning setup. Dessa är värdelösa och tenderar att pop sin plats. Så måste du göra en "direct steering" system. Med andra ord, en fast koppling mellan ratten och framhjulen.

För detta bygga köpte jag färdiga framaxel från en kille i Texas. Han har ett litet företag som heter "Acme mowersports" och kan hittas på www.acmemowersports.com. Hans främre axlar är en bra affär eftersom även om du skulle bygga din egen, kostnaden skulle vara bara något mindre. Med Acme axeln är ordentlig caster och grad av lutning redan inbyggda, som kommer att spara massor av tid. Dessa kommer med RADIUS-vapen samt anslutningar för styrningen axeln, som på min går ner i mitten av framsidan av gräsklipparen över toppen av motorn.

Nästa är upp installationen av rattstången längs framsidan av ramen. Denna klipparen har en ovanlig inställning där styrning kopplingen går över toppen av motorn. En en arm kör från ratten pitman armen till en axel kör ner på framsidan av ramen till RADIUS-armarna på framaxeln spindlarna. Först, jag fick några 1/1/4" steel pipe och skär några längder ca 2" lång. I varje ände placerade jag betydelse där rattstången passar genom.

Upp på framsidan styrningen axeln har en flyttbar spak att fästa bit av sammanlänkningen kommer från ratten. Detta kan du ta bort det om det behövs. Om du tittar på bilden rätt "pitman arm detalj", är ratten axeln med pitman-armen svetsade på. Som ni kan se, armen på slutet är rundade och har tre hål. Det finns en anledning till detta, som är att förhindra heim lederna, som är den skruv på kullager bitar på ändarna om vevstakar från bindande. Anledningen till de tre hålen är att ge dig anpassning av manöverorganet känslighet. Längre ut ger mer slack. Vidare i stramare. Det är också viktigt att armen löper över toppen av området motor har trådar på någon sida. Detta sätt heim lederna kan skruvas in eller ut för justering av höger och vänster sväng i hjulen.

I pic med titeln: "Steering arm", du kan se hur detta system fungerar tillsammans. Slutligen visar "sväng höger" pic undersidan koppling och RADIUS-armar. Om du ser ett "t" formad bit, som finns där RADIUS-armarna ansluter. "T" svetsas till botten av den främre styrning skaft.

Ytterligare ett steg är att bestämma vinkeln på hjulen. Generellt är det bättre att ha vänstra hjulet vända i mer än den högra. Jag ha brukar vänstra hjulet vända i @ 10:00 och rätt på 2:00.

Slutligen kommer du behöva installera så kallade "stoppas", vilket i princip är svetsade på stavar eller skruvar för att förhindra att hjulen vända för långt. Om de blir för långt, ratten kommer att vända helt, således vända din styrning! Inte bra! För detta bygga. allt jag gjorde var att svetsa två 5/16" bitar av stållist på framsidan av axeln, rätt där spindlarna swing in och ut. Spindel armarna helt enkelt hit stoppen. Jag höll hjulen på plats i rätt position och placerade stannar på exakt där spindeln armarna hit, då svetsade dem på plats.

När du har styrningen gjort, då du har just avslutat en av de svåraste stegen!